充电成本和停车费 两大痛点制约纯电动汽车共享出行
2017-07-05
锂电世界014120核心提示：每当双数月份的26日，都是北京市大批居民最为挂心的一天，由于这一天是两月一次的机动车号牌摇号日。上月26日，北京市机动车号牌摇号份额到达843:1。
每当双数月份的26日，都是北京市大批居民最为挂心的一天，由于这一天是两月一次的机动车号牌摇号日。上月26日，北京市机动车号牌摇号份额到达843:1。与此一起，北京市新动力轿车号牌则早在4月25日告罄，据悉现在现已有2万余人排队预定了下一年的新动力轿车号牌。可以看出，在北京这么的大都市中具有一辆归于自个的轿车适当不易。在这么的实际下，催生出城市同享出行的无穷需求，恰恰由于纯电动轿车在国内大多数城市不限行，同享出行有望变成纯电动轿车干流商业形式。
同享出行需求无穷
相似北京这么的大都市，同享出行的需求通常都十分无穷。6月16日，车和家与法国分时租借运营商 Clem 正式签署合作意向书，两边将以车和家 SEV（Smart Electric Vehicle）为根底，在欧洲发动立异形式的同享出行效劳。据悉这种同享出行的方法与分时租借不一样，用户可在预先设定的效劳范围内自在取、泊车辆，无需额定付出泊车费、稳妥、充电费用等，实现真实的按需运用。
这种立异形式与现在国内城市中的新动力轿车分时租借大为不一样，可以给予消费者最大的自在，不用回到取车点或许固定的还车点，极大便利消费者运用。据记者了解，现在北汽新动力现已注意到这有些商场潜在的商机，并现已开端对同享出行的体系进行初步的测验。北汽新动力推广公司总经理张勇通知记者，现在公司正在对同享出行的体系进行1.0版别的测验，车辆性质都属运营车辆，将来体系将晋级到2.0版别，有望引入私家车。
“将来咱们的方案不可是将咱们的车作为同享出行的交通工具，还要将咱们的车位、充电桩归入到体系中，一起变成同享出行中的一有些。”张勇表明，在新 动力轿车便利咱们出行的一起，还要为车主带来收益，增加新动力轿车的优势。当被问及同享出行体系的晋级时刻表时，张勇惋惜地表明，现在同享出行还将会集在运营车辆之上，由于国家法规的约束，私家车和设备等还需求进一步证明。
补电归纳本钱过高
现在，已有公司将传统燃油轿车同享出行的商业形式在国内试行，例如途歌即在北京市开展分钟计费、自助租车、随地还车的运营形式。关于传统燃油车而言，由于一箱油可以支持近600km的续驶路程，一起加油便利，所以无论是弥补动力的时刻仍是快捷性都是纯电动轿车不能企及的。现在国内干流纯电动轿车续驶路程根本在200km以内，很难敷衍高强度的分时租借运用需求。
记者在北京五方桥巨大汽贸城采访一家纯电动轿车分时租借公司时观察到，该公司人员正在给别的人员分配车辆，分头出去补电。这位工作人员介绍，由于有些网点不具备充电设备或许充电设备运用强度大，需求公司天天都派出很多人力去各个网点对电量剩下不多的车辆进行补电。“消费者必定不会占用自个的时刻去补电，假如咱们不派人来补电的话，车辆的带电量将越来越少，消费者也不会选用这么的车，久而久之车辆将陷入一种无人问津的状态。”
全国乘用车商场联席会秘书长崔东树以为，在同享经济的理念下，凭借互联网+新动力分时租借的运营形式充分提高了车辆的运用率，符合节能减排、绿色出行的环保理念，可是关于纯电动轿车而言，应当立异补电形式，以便习惯同享出行的需求。中国轿车工程学会理事、电动轿车分会主任陈全世则以为，整车厂应当量体裁衣规划适宜同享出行运用的车辆，无论是快充仍是换电，不能简略地将原有车辆运用在同享出行项目之上。
泊车费用有待下降
记者随机在北京市通州区运河商务园快充站对充电车主采访时了解到，大多数已购车消费者，对新动力轿车同享出行抱有积极态度。一位消费者表明，“由于纯电动轿车残值低，电池具有随时刻衰减的特色，与其自己运用不如让咱们同享运用。假如法规可以将私家车归入同享出行，我也可以承受这种形式。”但他一起通知记者，纯电动轿车应当在泊车费上享用“优待”，假如和传统车天公地道，会下降纯电动轿车的优势。
一位驾驭长闲适动EV的车主通知记者，他以为在大城市中新动力轿车同享出行最为适宜，在买车前他曾多次测验新动力轿车分时租借，由于在还车环节上有必要回到借车点，体验不是极好。“我期望政府可以更多建筑一些充电站，并在必定程度上减免新动力轿车的泊车费，将来参加纯电动轿车同享出行的消费者必定更多。”这位车主说。北京市新动力轿车开展推进中心主任牛近明表明，现在一些城市现已有减免新动力轿车泊车费的措施，北京也在考虑有关事宜。
陈全世以为，随着同享经济逐步家喻户晓，纯电动轿车同享出行确实有望变成工业开展的干流商业形式之一，“可是需求指出的是，运营纯电动轿车同享出行的公司是不是具有‘造血’才能，例如北上广深等大型城市，一天路旁边泊车的费用遍及挨近100元。”陈全世说，“假如通过必定周期的同享出行不能抵消高额的泊车费用，同享出行的商业形式恐怕难以持久运转下去。”
同享出行需求无穷
相似北京这么的大都市，同享出行的需求通常都十分无穷。6月16日，车和家与法国分时租借运营商 Clem 正式签署合作意向书，两边将以车和家 SEV（Smart Electric Vehicle）为根底，在欧洲发动立异形式的同享出行效劳。据悉这种同享出行的方法与分时租借不一样，用户可在预先设定的效劳范围内自在取、泊车辆，无需额定付出泊车费、稳妥、充电费用等，实现真实的按需运用。
这种立异形式与现在国内城市中的新动力轿车分时租借大为不一样，可以给予消费者最大的自在，不用回到取车点或许固定的还车点，极大便利消费者运用。据记者了解，现在北汽新动力现已注意到这有些商场潜在的商机，并现已开端对同享出行的体系进行初步的测验。北汽新动力推广公司总经理张勇通知记者，现在公司正在对同享出行的体系进行1.0版别的测验，车辆性质都属运营车辆，将来体系将晋级到2.0版别，有望引入私家车。
“将来咱们的方案不可是将咱们的车作为同享出行的交通工具，还要将咱们的车位、充电桩归入到体系中，一起变成同享出行中的一有些。”张勇表明，在新 动力轿车便利咱们出行的一起，还要为车主带来收益，增加新动力轿车的优势。当被问及同享出行体系的晋级时刻表时，张勇惋惜地表明，现在同享出行还将会集在运营车辆之上，由于国家法规的约束，私家车和设备等还需求进一步证明。
补电归纳本钱过高
现在，已有公司将传统燃油轿车同享出行的商业形式在国内试行，例如途歌即在北京市开展分钟计费、自助租车、随地还车的运营形式。关于传统燃油车而言，由于一箱油可以支持近600km的续驶路程，一起加油便利，所以无论是弥补动力的时刻仍是快捷性都是纯电动轿车不能企及的。现在国内干流纯电动轿车续驶路程根本在200km以内，很难敷衍高强度的分时租借运用需求。
记者在北京五方桥巨大汽贸城采访一家纯电动轿车分时租借公司时观察到，该公司人员正在给别的人员分配车辆，分头出去补电。这位工作人员介绍，由于有些网点不具备充电设备或许充电设备运用强度大，需求公司天天都派出很多人力去各个网点对电量剩下不多的车辆进行补电。“消费者必定不会占用自个的时刻去补电，假如咱们不派人来补电的话，车辆的带电量将越来越少，消费者也不会选用这么的车，久而久之车辆将陷入一种无人问津的状态。”
全国乘用车商场联席会秘书长崔东树以为，在同享经济的理念下，凭借互联网+新动力分时租借的运营形式充分提高了车辆的运用率，符合节能减排、绿色出行的环保理念，可是关于纯电动轿车而言，应当立异补电形式，以便习惯同享出行的需求。中国轿车工程学会理事、电动轿车分会主任陈全世则以为，整车厂应当量体裁衣规划适宜同享出行运用的车辆，无论是快充仍是换电，不能简略地将原有车辆运用在同享出行项目之上。
泊车费用有待下降
记者随机在北京市通州区运河商务园快充站对充电车主采访时了解到，大多数已购车消费者，对新动力轿车同享出行抱有积极态度。一位消费者表明，“由于纯电动轿车残值低，电池具有随时刻衰减的特色，与其自己运用不如让咱们同享运用。假如法规可以将私家车归入同享出行，我也可以承受这种形式。”但他一起通知记者，纯电动轿车应当在泊车费上享用“优待”，假如和传统车天公地道，会下降纯电动轿车的优势。
一位驾驭长闲适动EV的车主通知记者，他以为在大城市中新动力轿车同享出行最为适宜，在买车前他曾多次测验新动力轿车分时租借，由于在还车环节上有必要回到借车点，体验不是极好。“我期望政府可以更多建筑一些充电站，并在必定程度上减免新动力轿车的泊车费，将来参加纯电动轿车同享出行的消费者必定更多。”这位车主说。北京市新动力轿车开展推进中心主任牛近明表明，现在一些城市现已有减免新动力轿车泊车费的措施，北京也在考虑有关事宜。
陈全世以为，随着同享经济逐步家喻户晓，纯电动轿车同享出行确实有望变成工业开展的干流商业形式之一，“可是需求指出的是，运营纯电动轿车同享出行的公司是不是具有‘造血’才能，例如北上广深等大型城市，一天路旁边泊车的费用遍及挨近100元。”陈全世说，“假如通过必定周期的同享出行不能抵消高额的泊车费用，同享出行的商业形式恐怕难以持久运转下去。”
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