投资50亿 戴姆勒与北汽共同在京生产纯电动车及电池

    我国的电动车市场声浪骤升，而戴姆勒也正在加速向该范畴进军的脚步。
    7月5日，戴姆勒与北汽签署了新的结构协议，两边将一起出资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)在北京奔跑树立纯电动车出产基地及动力电池工厂，出产梅赛德斯-奔跑品牌的纯电动车商品。据两边意向，戴姆勒集团和北汽集团将于2020年在北京奔跑投产纯电动车，一起展开动力电池的本乡出产和研制，其所出产出来的商品将选用国产电芯。
    “作为戴姆勒在华电动车战略的又一个主要路程碑，咱们与北汽集团携手并进，继续扩展在我国这一全球最大新能源轿车市场的投入。”戴姆勒股份公司董事会成员、担任大中华区事务的唐仕凯(Hubertus Troska)表明，“至2025年，我国市场将在奔跑新能源轿车全球规划中，扮演无足轻重的角色。为了满意我国客户将来对电动轿车的多样化需要，戴姆勒将继续加速国产化进程。咱们将在北京奔跑选用国产电芯制作动力电池，并出产纯电动车，为我国变成世界轿车产业的立异基地不断贡献力量。”
    早在去年年末，戴姆勒就声称将豪掷100亿欧元开发电动轿车项目，并方案在2025年前相继推出多达10款根据一样渠道创造的纯电动轿车。戴姆勒估计，至2025年新能源车型将占梅赛德斯-奔跑全球销量的15%至25%。一起，戴姆勒将出资约10亿欧元，用于全球范围内的动力电池出产。而据此次协议，戴姆勒也将在我国出产动力电池。
  “在我国树立奢华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略规划的主要一步。一起，这也将是咱们全球出产网络中首个德国以外的动力电池工厂。为灵敏有效地满意我国客户对纯电动车的需要，动力电池的本乡化出产至关主要。”梅赛德斯-奔跑轿车集团担任出产与供应链的董事马库斯·谢弗先生(Markus Sch？fer)表明，除了坐落德国萨克森州的卡门茨动力电池出产基地，北京奔跑的动力电池工厂将变成这一出产网络的主要组成部分，联系最领先的工业4.0出产规范、设备及技能。
    本年6月初，北汽与戴姆勒已签署了一份结构协议，将经过在华对新能源轿车范畴的出资，进一步加强战略协作。作为结构协议的一部分，戴姆勒拟战略出资北汽集团旗下北京新能源轿车股份有限公司，以加强两边在新能源轿车范畴的战略协作。
    此前，戴姆勒还与比亚迪一起出资成立了电动车品牌腾势。不过，腾势的销量数字并不美观。而比亚迪相对老练的三电技能加上戴姆勒多年的品牌造车实力沉淀，腾势品牌成功并非难事。可是腾势却长时间没有新车型推出，这在很大程度上影响了品牌的展开。而长时间未有新车型推出极有可能与渠道有关，作为渠道提供方的戴姆勒奔跑除了许多新能源产业的出资外，更多的则是忙于独立创造自己的新能源品牌。
    我国作为最大的新能源轿车市场现已引来了外资车企的注意。除奔跑外，宝马和奥迪也都在加速展开新能源轿车。早在6年前，宝马就拟定了“i”方案，并且推出了第一款纯电动轿车i3，沈阳工厂也正在建造高压电池基地。奥迪也提出将来十年内25%在全球的轿车销量将是电动车或插电式混合动力车，奥迪Q6 e-tron也将于2018年开端投产，而依照《一汽、奥迪十年商业方案》，将来奥迪将在华扩展传统能源和新能源商品线。
  实际上，德国轿车厂商现已开端在全球范围内展开了电动轿车方案。“许多轿车厂商都在推出电动轿车项目，加上不断增加消费者对电动轿车的认可，到2025年全球电动轿车的销售额将会占有一切轿车销售额的10%-15%。”美国国际金融服务公司摩根士丹利分析师 Harald Hendrikse曾在承受外媒采访时表明，过去由于高本钱和续航路程受限等因素，德国轿车厂商对电动轿车的出资热心不高。“跟着对传统内燃机约束方针的出台，轿车厂商意识到加速推动电动车的必要性，由于他们发现仅依托传统内燃机车将使他们很快失掉竞争力，而这比幻想的要快得多。”
    虽然轿车厂商们对电动轿车的出资热心高涨，但在电池技能方面仍然存在疑问。“现在电池的制作本钱仍然很高，电池容量太小，并且它们的重量太重，”Hendrikse 说，加之许多国家充电设施尚不完善，电池运用周期疑问等，除了特斯拉以外，现在消费者对电动轿车的需要仍然非常有限。不过，这些年电池技能也有所改善，轿车厂商们看到了电动轿车市场的展开前景并想从中获益。现在，由于技能的改善，电动车续航路程现已增加了50%。