那些卖掉的电池 最后去了哪儿?
2017-07-06
锂电世界014310核心提示：本年年初，工信部、商务部、科技部已联合印发《关于加快推动再生资源工业开展的辅导定见》。其间备受重视的新能源动力电池收回运用疑问，被列入严重试点演示工程。
本年年初，工信部、商务部、科技部已联合印发《关于加快推动再生资源工业开展的辅导定见》。其间备受重视的新能源动力电池收回运用疑问，被列入严重试点演示工程。
近来，国金证券公开了他们的电池收回研究报告。与此同时，《车用动力电池收回运用拆解标准》及《车用动力电池收回运用余能检查》国家标准宣贯会将在近日举办。
其间，《拆解标准》已于本年5月公示发布，并将于本年12月1日正式开端施行。《余能检查》则现已经过报批，有望在下一年正式发布施行。
电池收回疑问重回商场重视的风口浪尖。
抛弃电池的损害
国金证券的数据显现，2015年我国锂电池总产值47.13Gwh，其间，动力电池产值16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产值23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产值1.73Gwh，占比3.67%。
据国金证券测算，到2020年，动力锂电池的需求量将到达125Gwh，作废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，作废量将到达101Gwh，约116万吨。
抛弃电池有哪些损害？材料显现，抛弃动力电池得不到稳当、有用的处置，将要挟环境和人类健康，影响社会可持续开展。
现在，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅自身即是重金属，一些收回站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆开收回铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。
环保宣传场合简直处处可见这么的科普：“一颗小小的扣子电池，能够污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮水量。”假如是重达200公斤的动力电池呢？
锂电池被称为“绿色电池”，因素在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它即是肯定的无污染商品。事实上，动力锂电池的正极材料，存在形成重金属污染的也许，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，相同损害人体健康。
我国工程院院士杨裕生曾表明：“一切电池都是化学品，在废电池处理中，假如准则不严、管理不善、技能落后，都也许污染环境。”
电池作废后它们去了哪儿？
时下，新能源轿车正逐渐步入收回运用这一期间。
通常情况下，驾驭新能源轿车5年左右便需求面对换电的疑问，关于高频运用车型如出租车、公交车等，其换电的需求则更为火急。
在笔者参加的锂电大数据百强寻访活动的华北站中，曾与西安市的一位开电动出租轿车的司机谈天。他说，他们的车子，电池衰减速度相当于快，刚开端运用的时分，续航路程能够到达350公里，但不到一年的时刻，续航路程已缩减至270公里左右。电池衰减超过了20%。
一方面，当然是由于华北地区气候变化大致使电池衰减速度快，但另一方面，现在投放商场的新能源车，以公交车、出租车、物流车为主，它们都有运用频率高的特色，高运用强度之下，电池作废的速度就更马上。
很多的作废电池，它们被收回了吗？答案是，现在90%没有被收回。
本钱具有逐利性。想要实现动力电池收回运用，就必须要算清楚一笔经济账。要知道，通常动力电池收回之后，需求进行一系列的查验程序，判断商品的残值率，才干断定究竟需求收回仍是再运用。
据悉，一家选用机械法和湿法收回废旧磷酸铁锂电池的公司，收回处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的本钱为8540元，而再生材料的收益仅8110元，亏本430元。由于锂离子电池收回技能道路比较复杂，收回技能本钱高，而除三元系正极收回价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系正极收回价值偏低。
另据了解，现在仅有北汽、比亚迪、启辰、特斯拉等少量车企出台了新能源车换购方案，其意图就是关于动力电池进行一个收回途径。不过，关于这些被换购的车辆流向疑问并不如料想般夸姣。
例如，北汽新能源关于换购的车辆一部分会留在厂区内进行运用，关于运用率偏低的车辆，通常则是将动力电池进行再处理，很少将动力真实进入拆解和运用环节去。而比亚迪则是对收回回来的车辆进行检查，更多是将收回车辆流入二手车商场。
实际上，当前新能源轿车在二手车商场并不受宠。由于动力电池功能不稳定，需面对收回等疑问。随着驾驭时刻越长，其价值降低程度将越高，直接形成消费者的漠不关心。
另外，尽管国内法规对电池收回公司有严格规则，需求请求许可证，才干从事废旧电池收回和处理，但由于技能和资金所限，真实具有天资的公司并不多。相反，很多个人和无天资公司，不只技能落后，并且不顾环境污染处理废旧电池，任意排放。他们以更高报价收回电池，不只扰乱本来就不成规划的商场，并且埋下极大的环境和安全隐患。
比方，一些打着梯次运用旗帜的贸易商往往以高价向整车厂收购动力电池，收回后直接人工拆解，然后变卖用于老年代步车、捕鱼机乃至手机充电宝。
北京京仪敬业电工科技公司高级工程师赵建和泄漏，在新能源轿车“骗补”期间曾有一种景象，即把收回后的动力电池重组，滥竽充数地装载到新车上，这在必定程度上对退役电池进行了不正当“分流”。
在电动轿车在线全国新能源百强车企寻访过程中，一位新能源轿车公司的高级工程师表明，作废电池检查、拆解、再成组、保护等本钱乃至比收购新电池还高，拆解收回电池内的金属物质也是相同，现在比收购碳酸锂等纯原材料的报价还要高。
在锂电池低端产能现已过剩的情况下，从轿车或许其它终端上拆下来的、尽管还具有一点点运用价值的电池，竞争力会比低端新电池更强吗？
既然还有90%的抛弃电池没有被收回，它们在哪里？一位锂电池公司高管曾说：“旧电池几经转手，我也不知道它们在哪里。咱们只进行专注的生产。”
近来，国金证券公开了他们的电池收回研究报告。与此同时，《车用动力电池收回运用拆解标准》及《车用动力电池收回运用余能检查》国家标准宣贯会将在近日举办。
其间，《拆解标准》已于本年5月公示发布，并将于本年12月1日正式开端施行。《余能检查》则现已经过报批，有望在下一年正式发布施行。
电池收回疑问重回商场重视的风口浪尖。
抛弃电池的损害
国金证券的数据显现，2015年我国锂电池总产值47.13Gwh，其间，动力电池产值16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产值23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产值1.73Gwh，占比3.67%。
据国金证券测算，到2020年，动力锂电池的需求量将到达125Gwh，作废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，作废量将到达101Gwh，约116万吨。
抛弃电池有哪些损害？材料显现，抛弃动力电池得不到稳当、有用的处置，将要挟环境和人类健康，影响社会可持续开展。
现在，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅自身即是重金属，一些收回站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆开收回铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。
环保宣传场合简直处处可见这么的科普：“一颗小小的扣子电池，能够污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮水量。”假如是重达200公斤的动力电池呢？
锂电池被称为“绿色电池”，因素在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它即是肯定的无污染商品。事实上，动力锂电池的正极材料，存在形成重金属污染的也许，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，相同损害人体健康。
我国工程院院士杨裕生曾表明：“一切电池都是化学品，在废电池处理中，假如准则不严、管理不善、技能落后，都也许污染环境。”
电池作废后它们去了哪儿？
时下，新能源轿车正逐渐步入收回运用这一期间。
通常情况下，驾驭新能源轿车5年左右便需求面对换电的疑问，关于高频运用车型如出租车、公交车等，其换电的需求则更为火急。
在笔者参加的锂电大数据百强寻访活动的华北站中，曾与西安市的一位开电动出租轿车的司机谈天。他说，他们的车子，电池衰减速度相当于快，刚开端运用的时分，续航路程能够到达350公里，但不到一年的时刻，续航路程已缩减至270公里左右。电池衰减超过了20%。
一方面，当然是由于华北地区气候变化大致使电池衰减速度快，但另一方面，现在投放商场的新能源车，以公交车、出租车、物流车为主，它们都有运用频率高的特色，高运用强度之下，电池作废的速度就更马上。
很多的作废电池，它们被收回了吗？答案是，现在90%没有被收回。
本钱具有逐利性。想要实现动力电池收回运用，就必须要算清楚一笔经济账。要知道，通常动力电池收回之后，需求进行一系列的查验程序，判断商品的残值率，才干断定究竟需求收回仍是再运用。
据悉，一家选用机械法和湿法收回废旧磷酸铁锂电池的公司，收回处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的本钱为8540元，而再生材料的收益仅8110元，亏本430元。由于锂离子电池收回技能道路比较复杂，收回技能本钱高，而除三元系正极收回价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系正极收回价值偏低。
另据了解，现在仅有北汽、比亚迪、启辰、特斯拉等少量车企出台了新能源车换购方案，其意图就是关于动力电池进行一个收回途径。不过，关于这些被换购的车辆流向疑问并不如料想般夸姣。
例如，北汽新能源关于换购的车辆一部分会留在厂区内进行运用，关于运用率偏低的车辆，通常则是将动力电池进行再处理，很少将动力真实进入拆解和运用环节去。而比亚迪则是对收回回来的车辆进行检查，更多是将收回车辆流入二手车商场。
实际上，当前新能源轿车在二手车商场并不受宠。由于动力电池功能不稳定，需面对收回等疑问。随着驾驭时刻越长，其价值降低程度将越高，直接形成消费者的漠不关心。
另外，尽管国内法规对电池收回公司有严格规则，需求请求许可证，才干从事废旧电池收回和处理，但由于技能和资金所限，真实具有天资的公司并不多。相反，很多个人和无天资公司，不只技能落后，并且不顾环境污染处理废旧电池，任意排放。他们以更高报价收回电池，不只扰乱本来就不成规划的商场，并且埋下极大的环境和安全隐患。
比方，一些打着梯次运用旗帜的贸易商往往以高价向整车厂收购动力电池，收回后直接人工拆解，然后变卖用于老年代步车、捕鱼机乃至手机充电宝。
北京京仪敬业电工科技公司高级工程师赵建和泄漏，在新能源轿车“骗补”期间曾有一种景象，即把收回后的动力电池重组，滥竽充数地装载到新车上，这在必定程度上对退役电池进行了不正当“分流”。
在电动轿车在线全国新能源百强车企寻访过程中，一位新能源轿车公司的高级工程师表明，作废电池检查、拆解、再成组、保护等本钱乃至比收购新电池还高，拆解收回电池内的金属物质也是相同，现在比收购碳酸锂等纯原材料的报价还要高。
在锂电池低端产能现已过剩的情况下，从轿车或许其它终端上拆下来的、尽管还具有一点点运用价值的电池，竞争力会比低端新电池更强吗？
既然还有90%的抛弃电池没有被收回，它们在哪里？一位锂电池公司高管曾说：“旧电池几经转手，我也不知道它们在哪里。咱们只进行专注的生产。”
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