韩国动力电池中国失宠 进驻东欧

    其时，韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI都活泼在欧洲树立动力电池工厂。据悉，LG化学如今正在波兰弗罗茨瓦夫缔造动力电池工厂，该工厂估量将于下一年底竣工。近期，SK Innovation宣告，公司计划在欧洲树立一家电池工厂，为其大客户戴姆勒供货。其他，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂已于5月底竣工，计划下一年正式投产。
    与韩国动力电池巨擘在欧洲大举扩展对比，他们在中国的展开与韩系车的遭遇一样，十分艰难。韩国汽车厂商的动力电池产品从上一年起就在中国新能源汽车推广目录中“失宠”，失掉了与补助绑定以后的价格优势。再加上“萨德”工作，从如今来看，韩国动力电池将来或许很难进入中国《汽车动力蓄电池工作规范条件》公司目录。与此同时，中国和日本动力电池厂商在该商场展开敏捷。近期，现代汽车选择宁德时代作为首个中国供货商；有消息称，松下将与中国电池厂商合资建厂。这些都标明，全球动力电池商场比赛越来越剧烈，而韩国动力电池厂商在华日子越来越不好过。
    失之东隅 韩国厂商在欧建厂 
    因为在中国商场遇冷，韩国动力电池厂商初步“扎堆儿”在欧洲树立自己的出产设备。据外媒报导，LG化学正在波兰弗罗茨瓦夫兴建的电动汽车电池工厂总出资4000亿韩元（3.56亿美元），占地面积相当于五个足球场。该工厂计划最早于本年年底投产，这个一站式出产设备将会出产电芯、电池模块和蓄电池组产品，每年能为10多万辆高性能电动汽车供应动力电池。
    SK Innovation近期也宣告，计划在欧洲缔造一座电池工厂，为戴姆勒供应动力电池。上一年2月，该公司与戴姆勒签订了一份锂电池供应合同，为奔驰本年下半年发布的电动汽车供应电池。据悉，SK Innovation正在考虑工厂选址事项，可能会选择在匈牙利或许捷克缔造新工厂。该公司估量在本年以内确定选址并破土动工，下一年初步投产。
    本年5月30日，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂竣工，该工厂在匈牙利布达佩斯以北30公里。三星SDI计划结束该工厂的质量检验后，鄙人一年下半年初步工作。该工厂每年可认为5万辆电动汽车供应电池，并就近为欧洲汽车制造商如宝马、大众供货。
    欧洲是全球电动汽车添加最快的商场之一。本年一季度，该区域电动汽车销量同比猛增38%。欧洲各国在不断收紧排放法规，商场对于新能源汽车的需求敏捷添加，韩国电池厂商在欧洲建厂，有利于拉近商场间隔。与此同时，欧洲具有大众、宝马、奔驰、雷诺等许多汽车品牌，在欧洲建厂也便于电池厂商及时反应客户需求，改善技术。此外，欧洲政府还活泼鼓舞电动汽车展开，例如匈牙利就为电动汽车以及电池工厂的长时间设备出资施行法人税退税政策。
    未进目录 在华展开遇滑铁卢 
    中国2016年现已变成全球最大的电动汽车商场，销量同比添加53%，达到50.7万辆。按照政府的计划，到2020年中国电动汽车销量将增至500万辆。为了推动新能源汽车工业的展开，中国政府不但为消费者购车供应补助，还将发布新能源汽车积分政策，敦促车企出产更多电动汽车。按照前不久发布的《双积分管理办法》，中国新能源汽车积分政策将于2018年施行，2018~2020年三个年度的新能源汽车积分份额请求分别是8%、10%和12%，当年不合格的车企需求收买积分。
    上一年年中，中国工信部发布（第四批）《汽车动力蓄电池工作规范条件》公司目录（以下简称《规范目录》），包括31家单体公司和1家系统公司，三星SDI、LG化学、SK Innovation、松下等日韩电池巨擘均未进入目录，这致使这些公司在华的动力电池业务遭到极大影响。上一年年底，中国工信部发布2016第5批《新能源汽车推广使用目录》（以下简称《推广目录》），其间5款新能源汽车被移出官方举荐目录，这5款车型配套动力电池来自LG化学、三星SDI、通用等公司。因此，有工作内人士猜测，这些车型被移出的要素或与运用外资动力电池有关。
  坊间撒播，假设新能源汽车想要进入《推广目录》，有必要收买电池《规范目录》里的产品。韩国三星SDI以及LG化学均曾请求第四批电池《规范目录》，而未能获批，不能取得补助。配备这些公司电池的电动汽车在商场比赛中也可能会失掉与补助绑定的价格优势。因此，尽管中国新能源汽车添加潜力无限，可是韩国电池厂商在华展开并不顺利。再加上“萨德”工作持续发酵， 无论是韩国汽车厂商仍是电池供货商，近期在中国的日子都不太好过。
    自上一年以来，因为未能进入中国动力电池《规范目录》，包括三星SDI、LG化学等韩国动力电池厂商在华业务均遭到了不一样程度的影响。本年3月29日，韩国SK Innovation与中国公司合资在华树立的新能源汽车电池公司——北京电控爱思开科技有限公司宣告，因为订货量减少已全线停产。与此同时，LG化学也传出其位于南京的动力电池工厂停工，出产线已基本处于搁置情况的消息。而三星SDI在中国西安的出产线一样也已搁置了几个月，据知情人士走漏，因为“萨德”工作，该公司抉择从头考虑中国西安电池工厂的扩建计划。
    比赛剧烈 中日厂商联合夹击 
    因为韩国电池供货商未能进入《规范目录》，近期，韩国汽车制造商现代选择宁德时代作为首个中国电池供货商。据悉，宁德时代将为现代汽车的插电式混合动力车索纳塔供应电池，索纳塔插混版将于2018年上半年在华上市。一名现代内部人士称：“现代正在推动供应链的多元化，因此选择宁德时代作为首个中国电池供货商。”
    日前有消息称，松下将与中国合作伙伴合资建厂，出产的电池与特斯拉运用的18650型三元锂离子电池一样，工厂将选址姑苏。分析人士指出，受“萨德”工作影响，韩系电池厂商在华受阻，日系趁火打劫，希望能在中国商场占有更多份额。这会对中国动力电池工作乃至新能源汽车工作发生推动作用。对比韩国厂商和中国厂商，日本公司在动力电池中心技术方面具有不少优势。如今，已有不少日本动力电池配套供货商前往中国滨海区域设厂，如三菱化学、旭硝子清美化学、宇部兴产、三井化学、JFE化学等等。
  因为各种要素，韩国电池从上一年起已很难再进中国公司的收买目录，却也给其他国家电池厂商带来更多时机，其间就包括中国电池公司和电池技术抢先的日本公司。如今，韩系电池进《规范目录》仍未有任何端倪， 中国动力电池厂商因此抢占了不少商场份额。与此同时，包括日本电池厂商在内的许多公司也希望活泼拓展中国商场，抢夺韩国厂商留下的商场空间。
    其时，中国动力电池供货商首要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等公司，这些动力电池厂商展开敏捷，因为中国是全球最大的新能源汽车商场，超越90%的锂电池都在本乡出产。而且，中国商场劳动力和出产成本低，产品比赛力相对强一些。此外，中国现已构成相对无缺的锂离子电池的工业链，在锂离子电池材料的配套方面占有一定的优势。因此，韩国电池供货商在华越来越难以与中国厂商抗衡。