从1亿到250亿 BMS市场正在高速发展

    BMS(BatteryManagementSystem)，也即是所谓的电池管理体系，是衔接电动轿车最中心部件的“电池”与整车的要害枢纽。
BMS作为维护动力锂离子电池运用安全的控制体系，时刻监控电池的运用状况，经过必要措施减轻电池组的不一致性，为新能源车辆的运用安全供给确保，并延伸动力电池的运用寿命。
    BMS的开展趋势
    BMS是动力和储能电池包中不可或缺的首要部件，其本钱均匀占据电池组总本钱的20%左右。获益于新能源工业链的开展，BMS的商场规划正在高速增加。据预测，2015到2025年全球新能源轿车带来的BMS商场的复合年均增加率将达到21.1%。
    锂电大数据了解到，BMS作为一个细分范畴开展不过短短四五年的时刻。在2012年的时分，悉数BMS范畴的商场规划仅有1-2亿左右。其时，有些整车厂乃至认为BMS体系仅仅动力电池的附属品。专业的BMS公司生计艰难。
  这些年，跟着新能源轿车工业的火爆，BMS工业总算站上了国家方针的风口，工业链有关职业对BMS注重程度的不断加大，BMS的竞赛益发剧烈。此外在2015年11月，科技部发布了2016年国家“新能源轿车”试点专项文件，其间BMS被列为要点研究使命。
    跟着应用规划的扩展，BMS的电路板和芯片的更新换代速度、量产规划都在迅速进步，BMS的报价也在缓慢下降，预计在2020年降至目前的80%左右。但即便降价以后，到2020年，国内新能源轿车带来的BMS需要也将超越250亿元。
    带动BMS商场迅速开展的原动力，不得不提特斯拉。事实上，特斯拉轿车“三大件”中，电池来自于松下，电机来自于台湾供货商，只需电池管理体系是特斯拉自立研制的中心技能。2008年-2015年间，特斯拉所申请的中心知识产权大都与电池管理体系有关。由此可见电池管理体系关于新能源轿车的首要性。
    国内BMS商场鼎足之势
  传统燃油轿车的中心要害离不开俗称的“三大件”：发动机、底盘以及变速箱，在这“三大件”上，中国技能落后以德日美为首的国外轿车厂商已是一致。而在新能源电动轿车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，因为新能源电动轿车在全球范围内仍是较新的职业，各国公司的起步相差并不大，这也让中国公司在新能源电动轿车范畴上具有了与国外公司一较高下的条件。
    在国内，电池管理体系BMS的研制出产首要会集在这三类公司：
    1、新能源轿车公司，
  2、电池PACK公司，
    3、专业BMS公司。
    新能源轿车公司：中国一线整车公司中或多或少都设有BMS团队，而其间又以上汽、比亚迪(BYD)为代表。上一年4月份上汽朱军就以清晰表明，“电池管理体系应当交给整车厂来做”。
    如今的新能源整车公司，大多具有极大的体量与雄厚的研制实力，要培育一支完好的BMS团队，并投入许多的研制费用对它们通常并不是疑问。例如，2009年上汽成立了专门承当新能源开发使命的捷能，2013年6月上汽立项做BMS自立研制，上汽在开发e50的前后4年时刻，就在新能源研制方面投入了超越60亿元。而放眼全球根本一线车企都最少自个来开发BMS的主控单元，而供货商最多只供给到从控等级。
    可是，要做好电池管理体系的最大决定因素即是了解电池本身，对电池的深度了解通常会跟电池本身的规划体系联系起来，而这并不是整车厂所擅长的。建立自个的电池技能研究中心，构建一个电池实验室并具有一套彻底归于自个的评估和标定体系，并不是一切整车厂有耐性做的一件工作。这就限制了其本身    关于电池了解的深度。
    电池PACK公司：新能源轿车职业的革新起源于动力电池，BMS体系管理的首要目标也是电池，这是电池PACK公司在BMS商场中得天独厚的优势。
可是，电池PACK公司对BMS的研制，如果研制投入不行，其自立开发的本钱通常会大于其直接置办第三方BMS的本钱，且在条件制约的前提下其本身开发的可靠性也较难有确保。
    专业BMS公司：第三方BMS公司大多轻财物运转，对比专业完好。尽管这类公司整体人数不多，但悉数十分专业于BMS。这种齐整的团队构造，通常包含了包含BMS软硬件开发，测验，电池标定等团队，乃至更细一点的还把软件进一步分为了架构，驱动，应用层开发等不一样的组，硬件也细化为包含原理图规划，layout等团队，商品上还设商品经理，功用安全分析，电池方面还有专业的建模专家等等，专业的人做专业的工作，而这么一支专业健全的团队，通常是通常车企或者电池公司BMS团队所不具备的。
  第三方BMS公司，针对的客户也更为杂乱，除了车用范畴，还包含了储能，通讯等范畴，而他们在不一样事例开发过程中积累的许多的数据，为其间心算法的规划供给了许多的经验;其规划的规范化的BMS商品通常也能适用于较多的场景，所以针对不一样范畴项目的迅速响应能力也变成他们的一大优势。
    可是，第三方BMS公司因为其本身的轻财物特点，相较于另两方势力在资本商场通常易变成被并购的一方。截止2017年5月，上汽A股市值3200亿，CATL估值近千亿，而作为第三方BMS龙头公司之一的科列技能最新一轮融资市值仅有60亿元，相较于另两方龙头公司来比的确不在一个体量。而在资本商场中第三方BMS公司也通常容易变成被并购的一方。
    BMS商场需要规范
  与三电技能比较，BMS还不是很老练。BMS作为电动轿车要害技能之一，这些年现已有很大进步，许多方面都现已进入实际应用期间，但有些有些仍不行完善，尤其在数据的可靠性、SOC的预算精度和安全管理等方面都有待进一步改善和进步。
另外，目前国内的BMS公司有上百家，而欧美发达国家却只需数家，大型新能源轿车厂商要么挑选自家研制的电池管理体系，要么选用具备世界竞赛力的德日美为首的BMS出产公司。
    国内BMS商场技能参数及规范的缺失，也没有威望机构对厂家出产的BMS进行威望检查，致使了BMS商品的良莠不齐，难以大面积推广。同时，目前国内许多轿车厂商及电池PAC公司关于BMS的首要性知道缺乏，认为只需各个单体电池芯能链接上，就能确保车辆运转，对其安全性心存侥幸，在BMS收购中一味地寻求低报价，为求合同的签定，某些不良BMS供货商只需下降BMS功用目标或爽性阉割有些功用，然后埋下安全隐患，这也是对悉数职业的不负责任和损伤。
    只需尽快建立一致的职业规范，打压不符合商场请求的出产商，建立健全的检查体系，电池管理体系和新能源轿车才干具有可持续开展的未来，这也是许多厂商和消费者的诉求。
    总的来说，BMS商场正在迅速开展壮大，并且BMS商场是不是健康开展，关系到新能源轿车职业能否顺利开展。