21700型电芯的优势与硬伤
2017-07-17
锂电世界014390核心提示：回望21700的展开之路，可以用“敏捷”一词来概括。
21700电池的展开
回望21700的展开之路，可以用“敏捷”一词来概括。在本年1月4日的投资者碰头会上，特斯拉宣告与松下联合研发的新式21700电池初步量产，特斯拉称这款电池将在 Gigafactory超级电池工厂出产，并侧重这是如今可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。特斯拉CEO马斯克标明，21700型电池的电量密度是如今世界上最高的，报价也将更和蔼可亲。
2017年的北美世界汽车展上，三星SDI也针锋相对的展示了旗下声称“具有相同标准”的新式电池21700。三星SDI称，新电池的能量密度是其时在产电池的两倍，而且新电池组成的电池组在20分钟内可以充进续航旅程达370英里(600公里)的电池容量。
至如今，三星SDI方面还没有量产21700的消息传出。而国内的亿纬锂能的21700出产线已正式竣工投产。
正本，在国内商场上，亿纬锂能只是先走了一步，据了解，当时现已规划21700的公司，还有比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等。
2017年3月3日，比克电池研发副总裁林建在“2017(第五届)我国锂电工业峰会”上标明，比克18650电池量产后能量抵达3.5Ah，下一步将开发21700电池，经过联系高镍与硅碳，完结21700电池量产能量达6.0Ah。
远东福斯特更为实在，其在4月10日进行21700锂电池中段出产设备收买投标。具体投标内容为：高效、安全、高精、节能、全自动21700锂电池(统筹18650)中段出产设备，产能200PPM二条线。
猛狮新能源则标明，福建基地二期工程将在本年投产，三期将上21700出产线。
据悉，天鹏二号出产基地已装备的设备出产21700型商品，商品能量密度可达200-240Wh/Kg。
21700电池的优势
电池能量密度进步20%以上
21700电池的能量密度要优于18650电池。从特斯拉宣布的信息看，在现有条件下，其出产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其本来18650电池系统的250Wh/kg约进步20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的进步要远高于成组后进步的20%崎岖。
电池系统成本降低9%左右
锂电大数据根据Tesla宣布的电池报价信息，估量21700的动力锂电池系统报价为170美元/Wh，对比18650的报价185美元/Wh，报价降低崎岖可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/Wh，改用21700后，系统成本约能完结9%左右的降幅，抵达155美元/Wh。
单体容量进步后，PACK所需配件数同比例减少股动PACK成本降低。从18650类型切换至21700类型后，电池单体电池容量可以抵达3~4.8Ah，大幅进步35%，平等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车运用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，选用21700后，电池节数必将大幅减少。在降低系统管理难度的一同将同比例的减少电池包选用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的Pack成本占总系统成本约24%，估量电池包成本降幅较为可观。
轻量化的奉献
三星说到在其改用新式21700电池以后，系统对比如今的电池能减少了10%的组件和分量，从而进一步降低电池Pack的分量，整车的能量密度将得到有些进步。
21700电池的硬伤
下贱商场是不是接受改动？
电池公司出产何种类型的电池，要受多种要素影响。如今新能源汽车界所侧重的“正向研发”，要求从功用下手规划结构，这也抉择了有必要从运用下手去反推电池类型和标准，因此，电池类型是不是更换首要仍是看下贱商场。
上海德朗能动力电池有限公司总经理陈瑶认为，特斯拉的方法并不一定适宜国内一切的电池公司，电池标准要不要更改首要看下贱运用终端有没有商场需要。如今国内18650还有很大的商场空间和运用规划，因此国内圆柱电池标准大规划更改还需要很长的时间。
“18650的适配性很强，除了在电动汽车外，还可以在3C数码、无人机、电动工具等其它领域消化。但对于21700 而言，尚没有构成有用的工业链来消化这些电池，这无疑会增加成本。”
设备与技能，是不是做好了预备？
21700电池的出产设备、出产技能等并非一朝一日就能预备好，怎么规划还要看电池出产公司的比赛战略。
电池的成本降低是以产量和良品率为基础的。起点研讨（SPIR）的数据闪现，松下、三星SDI的18650电池良品率通常在98%以上，国内的良品率通常在95%以上，但这仍意味着会有较多的B品电池需要处理，这对于21700而言是个严重的应战。
政策是不是支持？
除了商场需要不明显和电池公司制作技能缺乏以外，国家在电池标准标准方面的有关政策也对国内电池标准的挑选存在严重影响。
“工信部拟定的《电动汽车用动力蓄电池商品标准标准》征求意见稿中，举荐的圆柱电池类型只需18650和32650两种，一旦强行一致则会对其它类型的电池倒霉。”江苏索尔新能源科技股份有限公司董事长季伟源认为，21700等类型的圆柱电池在将来会构成趋势，但假设国家拟定的电池标准标准中没有明确支持，这一类类型的展开远景将没有看上去那么美好。
回望21700的展开之路，可以用“敏捷”一词来概括。在本年1月4日的投资者碰头会上，特斯拉宣告与松下联合研发的新式21700电池初步量产，特斯拉称这款电池将在 Gigafactory超级电池工厂出产，并侧重这是如今可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。特斯拉CEO马斯克标明，21700型电池的电量密度是如今世界上最高的，报价也将更和蔼可亲。
2017年的北美世界汽车展上，三星SDI也针锋相对的展示了旗下声称“具有相同标准”的新式电池21700。三星SDI称，新电池的能量密度是其时在产电池的两倍，而且新电池组成的电池组在20分钟内可以充进续航旅程达370英里(600公里)的电池容量。
至如今，三星SDI方面还没有量产21700的消息传出。而国内的亿纬锂能的21700出产线已正式竣工投产。
正本，在国内商场上，亿纬锂能只是先走了一步，据了解，当时现已规划21700的公司，还有比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等。
2017年3月3日，比克电池研发副总裁林建在“2017(第五届)我国锂电工业峰会”上标明，比克18650电池量产后能量抵达3.5Ah，下一步将开发21700电池，经过联系高镍与硅碳，完结21700电池量产能量达6.0Ah。
远东福斯特更为实在，其在4月10日进行21700锂电池中段出产设备收买投标。具体投标内容为：高效、安全、高精、节能、全自动21700锂电池(统筹18650)中段出产设备，产能200PPM二条线。
猛狮新能源则标明，福建基地二期工程将在本年投产，三期将上21700出产线。
据悉，天鹏二号出产基地已装备的设备出产21700型商品，商品能量密度可达200-240Wh/Kg。
21700电池的优势
电池能量密度进步20%以上
21700电池的能量密度要优于18650电池。从特斯拉宣布的信息看，在现有条件下，其出产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其本来18650电池系统的250Wh/kg约进步20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的进步要远高于成组后进步的20%崎岖。
电池系统成本降低9%左右
锂电大数据根据Tesla宣布的电池报价信息，估量21700的动力锂电池系统报价为170美元/Wh，对比18650的报价185美元/Wh，报价降低崎岖可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/Wh，改用21700后，系统成本约能完结9%左右的降幅，抵达155美元/Wh。
单体容量进步后，PACK所需配件数同比例减少股动PACK成本降低。从18650类型切换至21700类型后，电池单体电池容量可以抵达3~4.8Ah，大幅进步35%，平等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车运用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，选用21700后，电池节数必将大幅减少。在降低系统管理难度的一同将同比例的减少电池包选用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的Pack成本占总系统成本约24%，估量电池包成本降幅较为可观。
轻量化的奉献
三星说到在其改用新式21700电池以后，系统对比如今的电池能减少了10%的组件和分量，从而进一步降低电池Pack的分量，整车的能量密度将得到有些进步。
21700电池的硬伤
下贱商场是不是接受改动？
电池公司出产何种类型的电池，要受多种要素影响。如今新能源汽车界所侧重的“正向研发”，要求从功用下手规划结构，这也抉择了有必要从运用下手去反推电池类型和标准，因此，电池类型是不是更换首要仍是看下贱商场。
上海德朗能动力电池有限公司总经理陈瑶认为，特斯拉的方法并不一定适宜国内一切的电池公司，电池标准要不要更改首要看下贱运用终端有没有商场需要。如今国内18650还有很大的商场空间和运用规划，因此国内圆柱电池标准大规划更改还需要很长的时间。
“18650的适配性很强，除了在电动汽车外，还可以在3C数码、无人机、电动工具等其它领域消化。但对于21700 而言，尚没有构成有用的工业链来消化这些电池，这无疑会增加成本。”
设备与技能，是不是做好了预备？
21700电池的出产设备、出产技能等并非一朝一日就能预备好，怎么规划还要看电池出产公司的比赛战略。
电池的成本降低是以产量和良品率为基础的。起点研讨（SPIR）的数据闪现，松下、三星SDI的18650电池良品率通常在98%以上，国内的良品率通常在95%以上，但这仍意味着会有较多的B品电池需要处理，这对于21700而言是个严重的应战。
政策是不是支持？
除了商场需要不明显和电池公司制作技能缺乏以外，国家在电池标准标准方面的有关政策也对国内电池标准的挑选存在严重影响。
“工信部拟定的《电动汽车用动力蓄电池商品标准标准》征求意见稿中，举荐的圆柱电池类型只需18650和32650两种，一旦强行一致则会对其它类型的电池倒霉。”江苏索尔新能源科技股份有限公司董事长季伟源认为，21700等类型的圆柱电池在将来会构成趋势，但假设国家拟定的电池标准标准中没有明确支持，这一类类型的展开远景将没有看上去那么美好。
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