震惊动力电池行业 一场席卷动力电池行业的新模式正在诞生

    近期，四则堪称为标志性的事情震惊动力电池职业，“四面来风”催生的生态圈风口正在构成，以建立生态系统为中心的工业布局或就此拉开大幕，一场席卷动力电池职业的新形式正在诞生。
    一是金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权；
    二是全球第三大动力电池制造商宁德年代，在最近一轮私募融资时的估值已高达840亿元人民币。
    三是全球第二大，中国最大的动力电池制造商比亚迪，其电池事务正式拆分独立运营，其所出产的车用磷酸铁锂及三元锂电池将面向商场所有车企供货。
  四是坚瑞消防“豪娶”的深圳沃特玛，因其成绩暴增千倍，被外界质疑涉嫌隐形关联方操纵巨额订单，沃特玛的关联买卖没有坐实，关联买卖，是形式创新仍是违法乱纪，说法不一。
    这些年，伴随着新能源轿车的爆发式增加，各路本钱竞相抢滩，有的化身为动力电池职业的“入云龙”，呼风唤雨、驾雾腾云;有的心胸“捞一把”的投机心态，“风往哪儿吹，我就往哪儿跑”，变成单纯追逐赢利的“风口飞猪”。稀有据标明，2015年仅在动力电池环节的出资金额就已超越900亿元。从产能扩大来看，到2016年年末，动力电池工业新增产能较同期添加近35GWh，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。
    2016年，投入动力电池范畴的资金超越千亿元。国内动力电池公司的数量也从2014年末的50家左右迅速添加到2016年的150家，增加近3倍。新增的100多家公司中，有传统数码电池转型过来的，有从上下游延伸进入的，也有从房地产、钢铁、消防、家电等不一样范畴跨行过来的。这些公司大都抱着迅速致富的投机意图，底子没有多少技能实力，抄袭仿照，偷工减料。结果是进一步加重了小、散、乱的职业乱象，导致了低端产能过剩。加之，虚报产能、盲目扩大、低价竞赛以及难以治愈的地方保护顽症，动力电池职业昌盛的表象背面，无穷的泡沫加重构成，危险恶疾日益凸现。
    今年初，工信部部长苗圩在电动轿车百人会上就直言痛点，“咱们动力电池的中心技能还没有实现革命性打破，功能还需要大幅度提高，充电基础设施建造仍需加速推动。”在百人会上，苗圩说，在新能源客车、卡车范畴，现在现已呈现结构性过剩预兆，动力电池高端产能缺少、低端产能过剩的疑问也在进一步加重。“不仅如此，动力电池范畴关键性的疑问还在于技能水平偏低、电池规范缺少。一起，还存在制造合格率低、安全差、本钱高级许多疑问。”
有剖析称，产能过剩成中国动力电池工业的"核威胁"，且日益显现出普遍化、严峻化以及继续化趋势，大规模的继续产能过剩可能会引起职业危机。
  恰是在这么的布景下，《轿车动力电池职业规范条件》(简称《规范条件》)呼之欲出。据悉《规范条件》现已完成了多轮征求意见，不久将对外正式发布。
    据了解，《规范条件》中提高了对研制和动力电池功能的请求。在某论坛上，财政部经济建造司副司长宋秋玲在谈及新能源轿车补助新政思路时表明，“(新能源轿车补助新政)强化对动力电池的支撑。在乘用车、专用车中，专门添加了动力电池的技能指标，将新能源客车补助方法调整为以动力电池为中心、以电池容量和电池功能为规范，愈加客观的反映车辆的出产本钱和技能水平。”
    有剖析以为，《规范条件》一旦出台，洗牌形式就将敞开，多半公司难逃“生死簿”，而商场占比高的巨子公司将迎来广阔远景。有关数据也印证了这一判别：2016年国内动力电池出货量达28GWh,同比增加79%,其间,比亚迪、宁德年代、沃特玛以及国轩高科动力电池出货量分别为7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,，只是这四家公司的出货量在国内动力电池商场的占比就达66%。
  “到2020年，动力电池公司龙头位置就现已建立，而将来的前五家动力电池公司占商场份额70%以上。”6月18日，国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华在承受采访时称。新能源工业的迅猛发展正为这些动力电池标杆公司继续带来方针和商场盈利。