动力电池上半年装机下滑近6%，纯电动客车在拖后腿？

    7月13日，真锂研讨机构对外发布的本年上半年动力电池装机量数据显现，6月份，动力电池装机总量为2.39GWh，环比增加51.03%，同比增加26.19%，这也是本年以来同比增加最高的月份。
    尽管6月份动力电池装机量在环比、同比上均有较大幅度增加，但本年1到6月，动力电池装机总量同比降低5.88%，为6.25GWh。
真锂研讨首席剖析师墨柯通知记者，5月份动力电池装机量为1.58GWh，受新能源方针调整和3万公里影响，前四个月动力电池装机量对比惨白，只要2.28GWh。
    纯电动客车商场成“连累”
    详细从各车辆种类细分商场来看，除了纯电动专用车商场电池装机量同比大幅增加199.07%，以及纯电动乘用车商场同比增加35.83%之外，其他三类车辆商场的电池装机量同比均有不一样程度下滑，尤其是纯电动客车商场，同比降低61.54%。
  依据真锂研讨陈述数据，从不一样电池类型来看，6.25GWh的总装机量中，三元和锰系电池以3.78GWh占比60.5%，磷酸铁锂总装机量为2.38GWh，钛酸锂为90MWh。陈述指出，6月份磷酸铁锂电池和钛酸锂电池装机增加更快：磷酸铁锂电池上半年2.38GWh总装机量中有1.12GWh、钛酸锂电池上半年90MWh装机总量中有87MWh都是在6月发作的。
    值得注意的是，7月11日，中国轿车工业协会发布了6月份轿车产销数据，本年1到6月，新能源轿车累计产销别离为21.2万辆和19.5万辆，同比别离增加19.7%和14.4%，但这一数据间隔全年方针的完成尚有较远的间隔。
    真锂研讨方面剖析称，现在职业对本年新能源轿车销量方针有三种判别：其一，慎重猜测66.2万辆；其二，中性猜测71.3万辆；其三，达观猜测80万辆。在本年年初，中汽协副秘书长许艳华曾达观猜测，2017年中国新能源轿车销量有望到达80万辆左右。
    在此基础上，真锂研讨对应猜测了有关的电池装机需要：慎重猜测装机总量为28GWh，与2016年的27.7GWh根本适当；中性猜测为30.2GWh，同比有接近10%的增加；达观猜测今到达33.9GWh，同比有20%以上的增加。
  从上述方针判别来看，即便是慎重猜测，本年上半年，新能源轿车销量仍不到全年方针的三分之一，动力电池装机容量不到全年方针的四分之一。
    此前，福田轿车发布了上半年成绩预告显现，2017年上半年公司净利润比上年同期削减30%，对于成绩下滑的因素，福田轿车表明首要是因为新能源方针调整和新能源3万公里方针影响，纯电动轿车销售未到达预期，二季度实践销量较原猜测销量降低，对全体利润产生影响。
    一位新能源轿车人士通知记者，上一年年末调整后补助方针明确规定非个人用户采购的新能源轿车请求补助，累计行进路程须到达3万公里（工作类专用车在外），现在行进路程尚不合格的新能源轿车，应在合格后请求补助，此举影响到不少车企，从而也影响到上游的动力电池。不过，墨柯以为，按近来两个月的增加势头，到达中性猜测的可能性仍然存在。
  宁德年代甩开比亚迪
    据墨柯介绍，本年1~5月构成有效供给的电池厂商的数据有59家，6月份又增加了9家，总数到达68家，这是商场回暖的活跃信号。
记者注意到，在真锂研讨发布的上半年动力电池公司装机排行榜中，宁德年代为1312.4MWh，占比20.98%，比亚迪为1084.9MWh，占比17.35%，遥遥领先其他动力电池公司。
   值得一提的是，在动力电池职业一向位居第一的比亚迪，在一季度数据中已被宁德年代赶超。在5月动力电池装机量排行中，宁德年代与比亚迪进一步拉开了间隔，前者装机量达331.7MWh，占比20.95%，后者为218.6MWh，占比只要13.81%。不过在6月，比亚迪加快了赶超，装机量为418.8MWh，占比17.52%，与宁德年代商场份额占比17.92%已接近。
    事实上，近段时刻以来，动力电池商场可谓是如火如荼，一方面各大锂电巨子为稳固商场动作一再，比方宁德年代和上汽集团合资、国轩高科和上海电气协作等；另一方面方针对外资的约束全部铺开等。
  较早前，比亚迪董事长兼总裁王传福在股东大会上泄漏，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，有的现已进入实质性期间。此举也被业内人士以为是商场“所迫”。
    在业内人士看来，比亚迪想要敏捷翻开局势仍面对必定难题，各车企的动力电池类型各异，作为车企其中心动力电池由竞争对手供给天然存在顾忌。但比亚迪动力电池优势也显着，在动力电池原材料价格的居高不下布景下，比亚迪已提早布局原材料商场，价格优势凸显。