冯思翰希望在大众汽车2018年凭借自己的努力完成8%的新能源汽车积分比例

    今年年初，大众（中国）CEO海兹曼在电动汽车百人会上呼吁，碳积分政策应该给企业留出更多的窗口期。

    时隔半年，冯思翰表示，希望凭借大众汽车自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽车积分比例。

    “大众去年在华销量为300万辆，我们在中国的新能源市场上所占的配额应该是最大的，我们肯定会遵守中国政府制定的政策。”冯思翰说。

    不过，大众在中国也已经有了三个合作伙伴，特别是江淮大众将会以新能源车型为主。冯思翰告诉记者，不排除后期会向江淮等合作伙伴购买积分。

    据记者了解，此次大众新能源的电动车战略，并不包含江淮大众在内。不过依然巧合的是，6月29日，江淮大众新能源合资项目在合肥正式动工。

    前不久，江淮与大众共同成立股比各占50%的合资企业并拿到第15张纯电动汽车生产资质，这也不难令人联想到6月28日国家发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《2017版目录》）。

    该目录规定自2017年7月28日起，外商与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品合资企业将可不受两家的限制。该目录发布后，大众也成为提前适用该政策的跨国企业。

    “现在做新能源汽车不是赚钱的问题，现在大家都是投入、在冒险，估计从2020到2025年，从技术上和使用成本来看，电动车才可以开始和燃油车处于竞争的状态。”大众汽车（中国）投资有限公司管理董事、执行副总裁张绥新6月30日在接受21世纪经济报道记者采访时称。

    不过，大众江淮是第一家打破在华两个合作伙伴的跨国企业，未来，是否会有更多的新能源合资企业诞生？

    曾经，有专家极度反对新能源合资开闸放水，原因在于他们担心新能源汽车最近十多年来的巨大投入积累的技术和经验，就全部打水漂。

    “迄今为止，我国政府通过巧妙的政策设计，不仅达到了支持本土企业发展新能源汽车、开拓新能源汽车市场、推动新能源汽车产业化的目标，而且实际上使跨国公司处于被动地位。现在，这些跨国公司急于在新能源汽车领域合资就是证明。”一位业内专家曾这样告诉记者。

    对于合资，前途汽车董事长曾在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，过去企业纷纷愿意合资，因为短期内容易赚到钱，但是市场并没有换来技术。

    “那今天继续办合资，总得换点什么，如果没换技术，仅仅是赚钱很容易，没有话语权，没有影响力，又有什么意义呢？”陆群举例，如果宝马现在找前途汽车合资，成立一个各持50%股份的合资企业，双方肯定愿意谈，“但总得谈出点新东西”。

    陆群的观点具有一定的普遍性，不能简单拒绝新能源合资，而要考虑共同进行新技术开发。开放是必然的，但一定打击“短期赚钱”的想法。

    显然，大众也希望与江淮的合资可以有更多新的内容。据悉，按照合资合同规定，江淮大众要做自主品牌，但是如果有业务需要，也不排除生产其他的品牌。

    “新的合资企业的自己的品牌。实际上这个品牌已经注册了。”张绥新说，合资企业的第一款车将于2018年上市。

    不仅如此，大众和江淮合作成立合资企业，在一定程度上是可以互相帮助。一方面，江淮通过和大众的合作，在产品、质量、管理上可以再上一个台阶。另一方面，大众可以在效率、成本控制以及对市场的适应程度上向江淮学习。

    “我觉得江淮比国际品牌对市场的适应，更接地气。这个已经和当年合资的情况不一样了，现在的合资是互相影响、互相学习。”张绥新最后表示。