在国内布局电池工厂？这些车企走在了前面

    跟着电动汽车的战略地位逐步进步，整车上下游工业链也在不断进行重构。而动力电池作为电动汽车的中心部件，直接决议了一款车型将会具有怎么的市场竞赛力。从另一个视点剖析，怎么操控电池组的本钱也将决议一款电动汽车的利润空间。因而，各大车企巨子逐步意识到，在电池工业方面开端方案一起下降出产本钱现已成为了重中之重。
    这篇文章，我们聊聊那些在国内方案了电池工厂的车企，当然，既有国内的自立品牌，也有「外来的和尚」。
    自立品牌：
    2015年，北汽新能源汽车动力电池项目落户江苏常州，项目总出资大概30亿元，方案动力电池产能到达5GWh。北汽新能源期望经过这个项目来加强动力电池的基础研究以及关键技能开发，别的，他们还想要掌控有关于动力电池工业链的中心资本。
    上一年4月，吉祥动力电池总成项目落户浙江金华新能源汽车工业园，项目方案出资20.5亿元，占地200亩，方案新能源动力电池年产能为150万kWh。将来，吉祥动力电池总成项目建成后，每年可满意8万台纯电动汽车运用。本年8月份，这座动力电池出产基地将会开端试出产。
    不得不提的还有上汽。本年5月份，上汽与宁德年代协作建立了两家合资公司，其间一家叫作「年代上汽」，注册资本20亿元，上汽占股49%，宁德年代占股51%，担任锂离子电池、锂聚合物电池的研制、出产、出售以及售后服务。另一家叫作「上汽年代」，注册资本3亿元，上汽占股51%，宁德年代占股49%，首要担任动力电池模块以及体系的开发、出产、出售作业。协作项目方案建造动力电池总产能为360亿瓦时。其间，一期总出资约100亿元，方案在2018年末开端投产，构成180亿瓦时的产能。
    国外车企：
    2013年时，丰田曾联合科力远合资建立汽车动力电池公司「科力美」，合资公司首要担任制作并拼装搭载于汽车上的镍氢电池模块，初期可年产6万套电池。丰田期望借此进步电池产能的一起，最大极限下降整车出产本钱。而在上一年11月时，科力美正式开端投产一起落户江苏常熟。过去，混动版卡罗拉以及雷凌装备的是在日本出产的镍氢电池组。而这些电池组是由科力远出产的电池质料出口到日本，在日本出产电池单元，最终再返回我国拼装而成的。现在，这两款车型运用的全部是在我国出产的镍氢电池组，整车本钱进一步下降。
    上一年8月，上汽通用宣告将会出资17.2亿元在上海金桥建造一座锂电池拼装厂，一起完成旗下新能源车型电池国产化。依据通用的方案，这座锂电池厂建成以后，还将为通用在全球市场上的电动车供给电池组。依据他们的方案，将来5年上汽通用还将出资256亿元用来研制新能源汽车技能以及全套动力总成。
    就在前不久，戴姆勒的电动车项目挑选落户北京奔跑，除了引进一款纯电动车以外，戴姆勒还宣告将会在国内树立一座动力电池工厂。一起，他们还预备在我国开展电池本乡出产和研制，并选用国产电芯。往后，奔跑电动车的投产将会直接股动一批国产电芯上下游公司。
    从以上几家主机厂的动力电池项目落地节奏来看，挑选在我国市场进行本乡化出产更多是为了下降整车出产本钱。究竟关于电动车而言，动力电池的本钱空间最大。跟着新能源汽车工业逐步老练，各大车企在本钱方面的竞赛也上升到了一个新的层面，我们更愿意考虑的是怎么捉住这个时刻窗口，一起赶快提供有报价竞赛力的商品。这种情况下，主机厂们一般都会挑选以动力电池作为新能源汽车的战略切入点。
    别的，经过以上几家车企在动力电池项目上落户方法来看，首要分为两种：车企自建电池厂或者与电池公司合资。假如车企挑选自行落户建厂，毫无疑问更有利于本身商品线结合，不过缺少了传统电池巨子的帮助，必然会在技能门槛方面遇到一些应战。而一旦决议与电池公司合资落户，则可以下降有些技能难度和项目风险，但两边的协作是不是具有排它性条款是一件很纠结的事，究竟主机厂也不期望自个的一些中心技能用在其他竞赛对手的商品上。
    自从特斯拉宣告将会创造Gigafactory以来，不断增加的传统车企渐渐也发现，从久远视点动身，自建/合资建立电池落地项目或许要比与供给商协作更有利于操控本钱。虽然主机厂们关于电池工业的了解还有提高空间，但有一点现已不可否认：新能源汽车动力电池工业正在面对一个重塑时刻点，从头洗牌以后的成果将会直接决议电动汽车的发展方向。