苹果在中国秘密开发动力电池？

    苹果是不是造车，这已经变成科技界最大的一个悬念。
    据榜首财经独家取得的音讯，苹果正在与我国的一家动力电池生产商秘密研制汽车动力电池，证明苹果汽车项目不仅仅是软件，还有硬件。苹果也许真的在造车。
    一个是美国硅谷全球高科技巨头，一个是我国福建的动力电池制作商，苹果与宁德年代新能源科技股份有限公司(下称“宁德年代”,又称“CATL”)正在进行一项根据保密协议的项目协作。据挨近这一协作的音讯来源告诉榜首财经，两者正在动力电池范畴进行协作。
    苹果与宁德年代，这两家公司互相并不生疏。新能源科技有限公司(下称“ATL”)是苹果消费类电子产品全球最大的电池供货商。而宁德年代则是由母公司ATL动力电池事业有些拆出来，于2011年独立而成动力电池制作公司。宁德年代创始人曾毓群、总裁黄世霖等很多创业股东都曾经是ATL高管。
    一个月前，苹果公司CEO库克在苹果全球开发者大会（WWDC）时期对美国媒体泄漏，苹果公司“正专心于主动（驾驶）体系”，因为“咱们以为这是一项非常重要的核心技术，差不多是一切人工智能项目之母。”但他并没有在产品的层面上来议论苹果的汽车项目。
    苹果没有对外发布与宁德年代协作的任何音讯，而宁德年代方面拒绝对此进行任何回答。赛迪参谋新能源总监吴辉承受榜首财经记者采访时称，假设苹果与宁德年代在动力电池上协作，不扫除苹果持续造车的也许性，主动驾驶电动车的核心零部件之一即是动力电池。
    这些年，宁德年代在车用电池范畴迅速开展，与松下、比亚迪变成全球车用电池产销量前三甲。我国化学与物理电源行业协会的数据显现，比亚迪和宁德年代2016年动力电池出货量在国内排榜首和第二，分别为7.4 GWh、6.7 GWh，这两家公司上一年锂离子电池年销售收入均超过100亿元，其间比亚迪为152.6亿元，而宁德年代为140亿元。
    原先排行在松下、比亚迪以后的宁德年代，今年来加足火力，应战比亚迪在国内动力电池范畴的霸主地位。据真锂研究机构对我国各类电动汽车产品电池装机量的计算，2017年上半年，宁德年代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪变成榜首名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。
    不同于比亚迪动力电池自给自足的笔直封闭式形式，至今未进入新能源汽车制作的宁德年代是多家车企的动力电池供货商，除了与宝马协作严密之外，还为上汽、北汽、长安、吉祥、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家干流车企供给动力电池，前不久还变成北京现代插电式混合动力车索纳塔的电池供货商。凭借我国鼓励新能源汽车开展的春风，宁德年代不断扩大在动力电池的地盘，并且日前已进入上市教导期，欲撬动资本市场加速在动力电池范畴的脚步。
    被视为互联网公司造车典范的特斯拉，则选用的是松下的动力电池。
    苹果与宁德年代牵手协作，引起业界对苹果将持续造车的猜测。近几年来，苹果的造车之路好事多磨。2013年，苹果宣告向汽车范畴进军，推出iOS in the Car方案，并在2013年11月完成CarPlay的商标请求。2014年头，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载体系，当年，苹果的协作伙伴梅赛德斯奔跑在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay体系的C-Class车型。别的，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等很多汽车厂商纷繁展现各种车型与CarPlay的结合界面。
    2015年，苹果很多招兵买马，包括从传统车企高薪挖人，组成自个的汽车研制团队，并将自个的造车项目称为“Titan（泰坦）方案”。2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表明，该公司的智能车载体系CarPlay将与iOS10一同更新，变成新版苹果地图和Siri的最好伙伴。合理业界对苹果拿出颠覆性新能源汽车产品翘首以待时，苹果却于2016年10月宣告抛弃自个造车，转向与传统汽车公司协作，自个则专心于无人驾驶技术体系的研制。
    但库克近来的这一番话，引起了从华尔街到硅谷广泛的猜测，以为苹果最终会制作汽车。