若锂电池无重大技术变革 电动车推广或将停滞不前

    据外媒报导，法国于2017年7月初宣告，该国将于2040年禁售燃油车，而印度与挪威分别于2030年、2025年禁售燃油车，只卖电动车。燃油车在全球的出路堪忧，电动车是否能顺畅替代呢？
    各大车企纷繁在电动车范畴打开比赛，力求满意商场及用户的需要。沃尔沃许诺，自2019年起，旗下一切新车型都将装备一款电机。
    现在的电机选用有现代化的设计理念，其构造紧凑，能效极高，可完成零排放，但若要为车辆供给动力，车企不得不为电机调配一款电池，而这恰恰是当时电动车推行运用受限的症结所在。
    锂离子电池对电动车推行的制约
    现在，大多数电动车都选用了锂离子蓄电池组，锂电池在智能手机、平板电脑及笔记本电脑等设备中也有广泛的运用。据全球闻名咨询公司——麦肯锡的研讨标明，从2010年起至今，电动车车载锂离子蓄电池组的报价跌落了近80%，但其价格仍然贵重。
    通用旗下雪佛兰Bolt搭载的蓄电池组的价格超越1.57万美元（约合12,150英镑），其价格占到了整车价格的四成以上。据麦肯锡泄漏，欲使电动车的价格跌至汽油车的价位，或许还需要消耗10年乃至更久。
    虽然电机的能效要高于内燃机，但电池的储能只占到汽油、柴油等化石燃料（fossil fuel）的一小部分。现在有的电动车续航路程数乃至只要100英里左右。
    终究，即便终究锂离子电池的价格跌落，但其仍存在安全疑问。该类电池需要进行冷却，防止呈现电池过热的状况，更何况其所含液态电解质具有易燃性。若电池受损，很简单将其点燃。
    车企的应对之道
    美国能源部的资料科学家兼Battery500联盟的董事Jun Liu标明：“谈到电动车，就不得不考虑其本钱、能量密度及安全性，这三点适当至关重要。”该联盟投入了5000万美元，力求提高锂离子电池的性能，并得到特斯拉及IBM两大公司的支持。
    “Battery500”中的500意为：将锂离子电池的能量密度翻番，因为锂离子蓄电池的能量密度值通常在250瓦时/千克。Liu标明，这意味着在短期内要优化当时的锂电池技能，并缔造规划宏大的生产设备，如：特斯拉在内华达州缔造的超级工厂（Gigafactory）。
    Liu标明：“若能提高制作规划，或将大幅下降锂电池的生产本钱。”特斯拉想要独自在全球树立三家超级工厂，每家工厂都具有超强的产能，适当于2013年锂离子电池的全球总产能。
    此外，还需要更换当时正在选用的石墨阳极（graphite anode），改用硅质电极。硅的储电量要高于石墨，但充放电时，该原料简单呈现胀大和缩短，并与电解质发生反响，直至将电解质耗尽。因为上述疑问的存在，相较于石墨电池，将尚处于试验期间的含硅质阳极的锂电池更快被筛选。
    要处理这类疑问，或许要消耗五年时间，但应该能将锂离子电池的能量密度提高至350瓦时/千克。然而，他承认若想要完成锂离子电池能量密度翻番，起码还要等上十年。
    用户对电动车的需要与忧虑
    但麻省理工学院（MIT）从事能源研讨的教授Jessika Trancik标明，即使存在上述种种难题，但仍无法阻挠大家对电动车的采购与运用需要。
    据她的研讨标明，比如日产Leaf或福特福克斯（Ford Focus）等报价较为便宜的电动车，不仅能满意大家的平时驾驶需要，还能将温室气体排放量下降三成或更多。
    她标明：“真实的挑战在于协助大家克服对电动车续航路程数的忧虑。当用户采购新车后，他们想要了解车辆的续航路程数。若进行远程行进，其车辆能否驶达目的地。相较于等候新电池的研制成功，若增设电动车充电基础设备，亦或是选用车辆同享等新事务形式，上述两种方法或许能更快地处理电动车的推行疑问。”