四大因素制约中国电动汽车推广发展

    据媒体泄漏，虽然我国电动车市场正蓬勃发展，但跟着电动车销量的增加，很多疑问也随之显现，在必定程度上制约了电动车的推行运用。消费者现在对采购电动车存在担忧，根源还在于电动车充电站。
    电动车充电站散布不合理利用率低
    明显，我国用户一般不太会在自家宅院里装置电动车充电设备，仅供其自个运用。为此，车主们不得不四处寻找空置的充电站运用设备（即便找到了，充电接口还可能与自个的爱车类型不兼容）。此外，很多充电站一般坐落不太起眼的偏远方位，或遇到汽油车、柴油车占用电动车专用泊车位的状况。
    据电动车充电技术领域的专家David Zhang泄漏：“截止至2016年底，我国境内共有141，254个电动车充电站，但其多涣散于32个城市的500多个不一样方位，其间近七成的充电设备是搁置的，还有四分之一被汽油车、柴油车等占用，只有5％的电动车充电站在正常运用。”
    电动车充电站被歹意占用
    他表明：“由于难以租到好方位，大多数充电站的方位都不是太稳当（太偏远）。此外，非电动车占用充电站前的泊车位，或是有的电动车主将该处作为泊车位，只泊车却不充电。上述两类状况在我国适当遍及，由于现在缺少强有力的惩罚性办法。”
    为尽可能地取得我国电动车充电站的运用权，很多电动车主们不得不装置十多个运用软件并／或处理适用的充电预付卡（若电动车主住在北京或上海等大城市时，状况或许能好点）。“跟着电动车销量的增加，各充电站间还采用了各类运用及支付体系，其竞争方式及相关规范令用户越发迷惑。”
    充电插头不匹配
    一位上海的居民Liu Sheng表明：“我的爱车是沃尔沃S60L插电式混动车，每次不得不在离家较远的当地充电，有时候还会遇到充电插头与爱车不匹配的状况。此外我还被逼采购了一张预付费的充电卡。”
    据毕马威会计师事务所（KPMG）的陈述显现，上述状况形成的直接成果就是：电动车的销量低于业界预期。此外，购车用户一般由于充电疑问而对电动车诉苦不断。
    为取得补助而购车
    还有一类用户，当采购插电式混动车辆后，他们不会为其爱车频频充电，某些车主乃至压根就不为爱车充电，他们仅仅是为了取得购车补助才采购插电式混动车，然后将其作为常规车辆来运用。
    “有位滴滴打车的司机供认，他从不为自个的爱车——荣威e550插电式混动车充电，每月他收到的租金为6000元（约合870美元），但一般仅仅为车辆加满油，电动车在实际推行中的确存在艰难。据毕马威本年发布的一份陈述显现，只有不到半数新能源车受访车主表明，他们将另购一辆电动车，表明对电动车的运用体验大体满足。”
    若电动车的充电疑问不处理，我国电动车的销量将低于合理的预期值。