动力电池2.0时代已到

    转眼时间已来到2017年下半年，受补贴退坡、目录推倒重来以及“三万公里”等政策的影响，新能源汽车的销售情况明显不如预期。中汽协统计数据显示，今年上半年新能源车的销量仅为19.6万辆，甚至不足年初既定目标70万辆的1/3。虽然下半年销售情况好于上半年可以预见，但能否完成目标依然成谜。
    和新能源车行业的低迷相比，动力电池板块的状况则好很多。到7月31日，117家锂电池概念相关上市公司中，共有85家发布了半年报预告。其间，66家上市公司上半年成绩预增，占比77.6%，预亏的仅有5家。坚瑞沃能以同比添加43268.9%的起伏位列净利润增幅列首位，天齐锂业净利润超9亿元。
    业界预估，下半年新能源轿车销量康复高增速，将再次带动产业链上下游的企业，包含电池范畴进入高速添加期。到2021年，新能源车将推动动力电池职业的年均复合增幅超越35%。估计未来3年至5年，动力电池将以每年30%至40%的增速开展，动力电池仍然会继续保持着高速添加。
    动力电池职业商场蛋糕体量不断添加，对整个动力电池职业来说不失为严重利好。与此同时，近年来动力锂电产能快速扩张，国内锂电设备厂商也正处于快速开展期。新能源车双积分方针、《技能路线图》等长时间开展规划，也都表明晰整个锂电池职业的开展，短期内无忧长时间受鼓舞。
    此外，近日国家标准委发布了312项国家标准的布告，其间触及轿车动力电池的国标就有3项，分别为GB/T34013-2017《电动轿车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《轿车动力蓄电池编码规矩》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》。为动力电池回收建立国家标准，培养另一个百亿级的商场。
    动力电池板块看上去很美，但同时也不能疏忽，动力电池商场集中度提高，竞赛也日趋激烈。2016年，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神等五家电池企业，商场占比为64.5%。开始估计，本年动力电池职业集中度将再度提高，前五家企业商场份额占比将超越70%。由此可见，留给其他电池企业的商场空间现已不大。
    我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高也表明，“开展新能源轿车下个阶段的开展要点就是本钱问题，而占有整车本钱30%-50%的动力电池成为将本钱的要害。”依照《技能路线图》的规划，2020年动力电池的本钱要将到1元/Wh以下，然而现在上游材料价格居高不下，动力电池降本钱还有很长的路要走。
    另外从营销途径来看，现在新能源车企和动力电池企业的协作已趋于稳定。如北汽与国轩高科、宁德时代与上汽等。想要进入车企的供应链，没有优质的产品和强壮的品牌影响力底子做不到，因而打造营销途径也是迫在眉睫。据统计，整个2016年仅有20余家动力电池企业进入了干流车企的供应链。
    除此之外，补贴退坡实施、进入门槛提升、外资企业大举入华等，使得动力电池行业内暗流涌动，不确定性增加。难怪有人会认为，动力电池行业已成为新能源车发展瓶颈。如何打破这个瓶颈？就需要我们研究动力电池发展战略和支持政策；需要我们不断的技术创新和商业化创新；研究新型电池技术并实现产业化突破等。