车企“受制”电池供应商？

    北汽新能源、上汽乘用车、江淮汽车、吉利汽车......无论是中国品牌的“内战”，仍是我国品牌与外资品牌互不相让，在新能源轿车范畴，车企之争再激烈，也不过是为以宁德年代为代表的电池企业“打工”罢了。
    一个零部件本钱占到整车本钱的1/3至1/2，这在传统轿车范畴是不行想象的。但在纯电动轿车范畴，这却变成实际。对此最忌惮的，可能就属整车制作商。
    由于这波电动化转型大潮来的俄然、能量大、时间短，还在提高燃油机能效、下降轿车分量和风阻的传统轿车企业，让这股浪潮打了一个措手不及。从前能够操控车辆本钱和赢利的轿车制作商，在电池范畴则简直丧失了话语权。
    与此同时，由于新能源轿车目录指定了电池制作商，因此，包含上汽集团、北汽集团、江淮轿车、吉祥轿车等我国主要轿车制作商旗下新能源板块，似乎都在做一件工作——给宁德年代为代表的电池企业“打工”。
    这成为轿车企业不愿意主动推行纯电动车的重要原因之一，由于它们可能要把一辆车50%左右的收入分给电池企业。
    但在日益苛刻的排放规范和行将施行的“双积分方针”下，轿车企业不得不投身新能源车范畴。可它们还能使电池本钱下降，把握新能源轿车的主动权吗？
    车企“受制”电池供货商
    短短几年，我国已成为全球最大新能源车商场。据我国轿车工业协会数据显现，本年上半年新能源车销量为19.5万辆，同比增加14.4%。
    然而，较为挖苦的是，在销量排名前10的新能源车企中，除比亚迪能够“自给自足”，其他企业无一例外，都要向第三方电池制作商采购电池或许电芯。
    尽管不少企业声称具有“三电”（电池、电机和电控）的核心技术，但即使其能拼装电池包，其间最重要的电芯，仍要依靠对外采购。
    引人注意的是，去年在LG等外资电池供货商被扫除在电池目录之外后，北汽、上汽和江淮等车企，都陷入了没车可卖的为难地步，转而去抢购进入电池目录的企业。
    目前，新能源轿车销量排名靠前的北汽新能源、上汽乘用车、众泰轿车、江淮轿车、吉祥轿车等我国车企，乃至包含华晨宝马等外资布景的车企背面，均有一个相同的影子——宁德年代。
    作为国内最大的电池供货商，建立仅6年的宁德年代，在国内新能源商场爆发式发展布景下，规划迅速扩展。2016年度其产值到达6.8GWh，位列国内第二、全球第三；本年上半年其国内动力电池商场占有率到达20.98%，超越比亚迪成为榜首。
    目前，电池本钱主要由电芯、模组和制作三方面组成，而电芯占总本钱比重最大。有媒体曾发表群众轿车集团MEB项目报告，在2016年群众MEB项目中，电芯本钱占50%，模组本钱占13.3%，制作本钱占36.7%。
    这意味着，即便汽车企业使尽浑身解数，可以自己做模组和制造工序，但仍要为电芯付出高昂成本。从这个角度来分析，曾经对供应链绝对占有主导权的汽车企业，为宁德时代等电池供应商“打工”的说法，绝非戏言。
    不过这些电池供应商，或许也只不过是在为另一些企业“打工“而已。
    电芯的成本，由电芯原材料成本和组装成本两部分组成。以目前在纯电动乘用车的电池中，主流型号为18650的电芯为例。其电芯原材料成本占总成本近80%，而组装成本仅占两成。
    以钴元素为例，钴是电动车锂离子电池的关键原料。这类电池已经占到钴金属消费总量的42%，随着世界从汽油和柴油发动机汽车转向电动车，需求还将急剧增加。分析人士预计，到2030年钴的需求将增长30倍，但仅过去一年间，钴的价格就翻了一倍。
    车企“倒逼”电池供应商降成本
    如此来看，在纯电动车领域，车企几乎被电池、电芯原材料等上游供应商扼住咽喉。这其中利害关系，汽车企业自然非常清楚，在确定电动化趋势不可逆后，部分企业开始联合产业链上的其他企业，加大研发力度，降低电池成本。
    这一点电池供应商感受最深。谁能生产更高品质、更低价格的电池，谁就能占领市场。虽然实力更强的外资电池制造商被排除在外，但宁德时代曾表示，其每年研发投入为销售额的5%～6%，到2020年之前，要投入超过300亿来研发和升级产能。
    宁德时代希望，通过扩大规模、技术研发升级和产业上下游合作三个方式来控制成本。据彭博社统计，从2010年到2016年，电池成本已经下降了65%。
    未来，电池成本可能还会继续降低，有人预测2020年～2030年间，有望实现纯电动车商业化普及。在此之前，除倒逼电池供应商控制成本，车企还采用各种各样的方式，来捆绑电池供应商，降低成本。
    比亚迪的自产自销自不必说，北汽与上汽选择与宁德时代成立合资公司，也是一种重要的方式；吉利汽车与科力远合作，也是降低新能源车成本、多路径降低风险的方式之一。
    通过各种各样的合作，车企可以和电池供应商及动力电池系统控制供应商形成更紧密的捆绑，从而降低整车成本、经营风险，实现利润最大化。而电池供应商也可以快速壮大规模，占领市场。
    不过，新能源汽车时代的到来，再次证明了一件事：如果一个企业不具备核心技术，且不做前瞻性布局，那么只能沦落到为人“打工”的境地。