新能源汽车市场回归理性 动力电池面临产能过剩风险
2017-08-14
锂电世界014220核心提示：继江淮群众合资项目获批，成为第十五家取得出产资质的新能源乘用车企业之后，北汽与戴姆勒日前签署协议，一起出资50亿元建造纯电动车出产基地。与此同时，特斯拉电动轿车国产方案也已提速。
继江淮群众合资项目获批，成为第十五家取得出产资质的新能源乘用车企业之后，北汽与戴姆勒日前签署协议，一起出资50亿元建造纯电动车出产基地。与此同时，特斯拉电动轿车国产方案也已提速。
然而，与新一轮新能源轿车“合资热”形成鲜明对比的是，从前高速添加的商场正回归理性。我国轿车工业协会计算显现，伴随着补助退坡，今年上半年，我国新能源轿车销量增幅只要14.4%，这一数据与前些年比较并不算耀眼——2016年，我国新能源轿车出售50.7万辆，同比添加53%。
动力电池骨干企业产品求过于供
之前达观的职业猜测，导致本钱热度很高、期望短期获益，但就工业周期来讲，经过技能进步降低成本、回收出资并完成盈余，需求比较长的进程。
与此同时，职业界对新能源轿车以及动力电池工业产能过剩的忧虑，也在昂首。我国轿车技能研究中心一份职业调研陈述显现，到2016年6月底，我国有超越200家新能源轿车出产企业，为它们配套的动力电池单体出产企业约200家、系统企业约300多家。陈述称，一些当地和企业不具备工业根底和技能研制才能，却热心新建项目，加重了低水平重复建造和产能过剩危险。
而归纳各类企业新能源轿车产能规划，到2016年末，已有32家乘用车企业进行了产能布局，触及出资总额达3110.58亿元。到2020年，如果上述工厂产能彻底开释，年产量将超越500万辆，与《轿车工业中长期发展规划》2025年规划方针相差不大。
同样存在过剩危险的还有动力电池工业。依据2016年新能源轿车51.7万辆的年产量计算，整个车用动力电池配套需求为30.44Gwh（1Gwh=10亿瓦时）。可是，到2016年末，我国动力电池产能达120Gwh，已根本满意了200万辆新能源轿车的需求。
我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙介绍，为防备动力电池职业产能过剩危险，2016年末有关部门出台了动力电池职业规范的征求定见稿，提出了8Gwh的标杆企业产能引荐规范。据了解，2016年到达这一规范的只要宁德年代和比亚迪两家企业。原本是想用高规范引导优势企业做大做强，同时按捺低端产能过剩。没想到，这一引导性规范被过错理解为产能门槛，“不差钱”的动力电池企业纷繁依照这一所谓的门槛拟定了产能扩大规划。据计算，如果产能扩大规划都能达产，我国动力电池年产能将超越170Gwh。
“规划产能虽不见得都能落地，但仅看实践产能，动力电池职业也存在产能过剩危险。这种过剩是结构性过剩。”我国轿车技能研究中心副主任吴志新以为，受技能规范进步、职业目录办理强化等影响，2016年，动力电池职业呈现两极分化，一批骨干企业产品求过于供，一些产品质量不过关的中小企业却处于停产、半停产状况。能否尽快完成优胜劣汰，经过施行动力电池晋级工程，在中心技能上取得根本性打破，关乎我国新能源轿车工业的未来。
警惕跨国品牌摘电动轿车“桃子”
我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高以为，我国的纯电驱动发展途径，已被全球主流车企承受。可是，跨国车企绝不会简略跟从，它们的方针是续驶路程到达500公里、充电10分钟跑500公里……2020年后全方位与燃油车竞赛。这意味着技能门槛尤其是安全规范将大幅提升，这对我国车企提出了新应战。
“商场培养期有机遇也有危险，国际品牌一般不会轻率进入，它们会耐心等待商场爆发点。”杭州长江轿车有限公司董事长曹忠举例说，2009年，我国乘用车商场规模打破1000万辆后，国际品牌开始大举进入。品牌实力和技能实力距离悬殊，让我国品牌轿车的商场份额从2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。当前，我国品牌已占据电动轿车商场绝大多数份额，但传统车年代的经验教训不能忘，应时刻警惕国际品牌“摘桃子”。
曹忠的担心不是没有道理。群众轿车2025年方案全球出售100万辆新能源轿车，我国商场将超越65万辆。通用轿车拟于2020年前国产10款电动车，2020年新能源轿车年销量方针为15万辆，2025年50万辆……
“不久前发布的《关于完善轿车出资项目办理的定见》，为在我国具有两家乘用车合资企业的跨国公司，打开了一扇新能源轿车‘再合资’之门。”出路轿车董事长陆群坦言，这项方针有利于激活商场、添加供应。希望国内车企摒弃“赚快钱”的主意，更多聚集新一轮技能引进能为自己带来哪些中心竞赛力。
新技能为车企转型晋级供给良机
“智能网联与新能源的结合，给我国轿车工业追逐国际先进水平供给了时机。”曹忠说，日前发布的《国家车联网工业系统建造攻略（智能网联轿车）（2017年）（征求定见稿）》明确提出，智能网联轿车是抢占轿车工业未来战略的制高点，是我国轿车工业转型晋级、由大变强的重要打破口。
不久前，“我国智能网联轿车工业立异联盟”建立，在智能网联轿车范畴，国内企业也纷繁落子。上汽集团与我国移动、华为签署协议，提早布局5G年代蜂窝车联网工业。百度发布“阿波罗方案”，根据“AI+大数据”的自动驾驶渠道对开发者敞开。
“电动化、网联化、智能化、同享化，这么多全新技能在同一时间呈现，给我国企业供给了千载难逢的时机。”FMC总裁兼联合创始人戴雷博士说，“我信任5至10年之后，一定会有两到三家我国智能电动车渠道企业，跻身全球抢先队伍。”
然而，与新一轮新能源轿车“合资热”形成鲜明对比的是，从前高速添加的商场正回归理性。我国轿车工业协会计算显现，伴随着补助退坡，今年上半年，我国新能源轿车销量增幅只要14.4%，这一数据与前些年比较并不算耀眼——2016年，我国新能源轿车出售50.7万辆，同比添加53%。
动力电池骨干企业产品求过于供
之前达观的职业猜测，导致本钱热度很高、期望短期获益，但就工业周期来讲，经过技能进步降低成本、回收出资并完成盈余，需求比较长的进程。
与此同时，职业界对新能源轿车以及动力电池工业产能过剩的忧虑，也在昂首。我国轿车技能研究中心一份职业调研陈述显现，到2016年6月底，我国有超越200家新能源轿车出产企业，为它们配套的动力电池单体出产企业约200家、系统企业约300多家。陈述称，一些当地和企业不具备工业根底和技能研制才能，却热心新建项目，加重了低水平重复建造和产能过剩危险。
而归纳各类企业新能源轿车产能规划，到2016年末，已有32家乘用车企业进行了产能布局，触及出资总额达3110.58亿元。到2020年，如果上述工厂产能彻底开释，年产量将超越500万辆，与《轿车工业中长期发展规划》2025年规划方针相差不大。
同样存在过剩危险的还有动力电池工业。依据2016年新能源轿车51.7万辆的年产量计算，整个车用动力电池配套需求为30.44Gwh（1Gwh=10亿瓦时）。可是，到2016年末，我国动力电池产能达120Gwh，已根本满意了200万辆新能源轿车的需求。
我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙介绍，为防备动力电池职业产能过剩危险，2016年末有关部门出台了动力电池职业规范的征求定见稿，提出了8Gwh的标杆企业产能引荐规范。据了解，2016年到达这一规范的只要宁德年代和比亚迪两家企业。原本是想用高规范引导优势企业做大做强，同时按捺低端产能过剩。没想到，这一引导性规范被过错理解为产能门槛，“不差钱”的动力电池企业纷繁依照这一所谓的门槛拟定了产能扩大规划。据计算，如果产能扩大规划都能达产，我国动力电池年产能将超越170Gwh。
“规划产能虽不见得都能落地，但仅看实践产能，动力电池职业也存在产能过剩危险。这种过剩是结构性过剩。”我国轿车技能研究中心副主任吴志新以为，受技能规范进步、职业目录办理强化等影响，2016年，动力电池职业呈现两极分化，一批骨干企业产品求过于供，一些产品质量不过关的中小企业却处于停产、半停产状况。能否尽快完成优胜劣汰，经过施行动力电池晋级工程，在中心技能上取得根本性打破，关乎我国新能源轿车工业的未来。
警惕跨国品牌摘电动轿车“桃子”
我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高以为，我国的纯电驱动发展途径，已被全球主流车企承受。可是，跨国车企绝不会简略跟从，它们的方针是续驶路程到达500公里、充电10分钟跑500公里……2020年后全方位与燃油车竞赛。这意味着技能门槛尤其是安全规范将大幅提升，这对我国车企提出了新应战。
“商场培养期有机遇也有危险，国际品牌一般不会轻率进入，它们会耐心等待商场爆发点。”杭州长江轿车有限公司董事长曹忠举例说，2009年，我国乘用车商场规模打破1000万辆后，国际品牌开始大举进入。品牌实力和技能实力距离悬殊，让我国品牌轿车的商场份额从2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。当前，我国品牌已占据电动轿车商场绝大多数份额，但传统车年代的经验教训不能忘，应时刻警惕国际品牌“摘桃子”。
曹忠的担心不是没有道理。群众轿车2025年方案全球出售100万辆新能源轿车，我国商场将超越65万辆。通用轿车拟于2020年前国产10款电动车，2020年新能源轿车年销量方针为15万辆，2025年50万辆……
“不久前发布的《关于完善轿车出资项目办理的定见》，为在我国具有两家乘用车合资企业的跨国公司，打开了一扇新能源轿车‘再合资’之门。”出路轿车董事长陆群坦言，这项方针有利于激活商场、添加供应。希望国内车企摒弃“赚快钱”的主意，更多聚集新一轮技能引进能为自己带来哪些中心竞赛力。
新技能为车企转型晋级供给良机
“智能网联与新能源的结合，给我国轿车工业追逐国际先进水平供给了时机。”曹忠说，日前发布的《国家车联网工业系统建造攻略（智能网联轿车）（2017年）（征求定见稿）》明确提出，智能网联轿车是抢占轿车工业未来战略的制高点，是我国轿车工业转型晋级、由大变强的重要打破口。
不久前，“我国智能网联轿车工业立异联盟”建立，在智能网联轿车范畴，国内企业也纷繁落子。上汽集团与我国移动、华为签署协议，提早布局5G年代蜂窝车联网工业。百度发布“阿波罗方案”，根据“AI+大数据”的自动驾驶渠道对开发者敞开。
“电动化、网联化、智能化、同享化，这么多全新技能在同一时间呈现，给我国企业供给了千载难逢的时机。”FMC总裁兼联合创始人戴雷博士说，“我信任5至10年之后，一定会有两到三家我国智能电动车渠道企业，跻身全球抢先队伍。”
更多>同类锂电资讯
