半年时间千亿热钱涌向动力电池 专家提醒高风险需谨慎

    在国内新动力轿车的强势带动下，电池工业作为新动力轿车的三大核心技能之一，也获得了本钱的强势注入。
    8月初，日产已赞同将其电池事务出售给我国出资基金——金沙江创投(GSR)，在一份声明中，其表明，将集团的电池事务团体打包出售给了我国基金，包括在日本本乡、美国和英国的事务。另据彭博社爆料，这次收买资金高达10亿美金规模。金沙江创投将在湖北建厂，而湖北的长江经济带工业引导基金也参与了这次收买。
    依据不完全统计，短短两个月时刻，动力电池工业可谓是风声鹤唳。7月3日，才智动力正式发布其21700电池出产计划，7月18日，亿纬锂能与蓝微新源《战略协作协议书》签署典礼在惠州举办，才智动力将新建6条21700产品出产线。7月20日，姑苏神力出资21亿元建造的年产4GWh21700动力电池项目正式宣告投产。8月底，思度控股集团出资12亿元在浙江新建10亿Ah(安时)动力锂电池、2亿Ah(安时)超级电容出产线和电动车电控体系、电机出产设备。
    值得注意的是，姑苏神力、亿纬锂能、才智动力都在追逐动力电池的干流技能道路——三元锂电池。而这三家企业布局的都是特斯拉与松下联合研制的新型21700电池产品。
    “国内动力电池的技能道路，从钴酸锂，到锰酸锂，然后到磷酸铁锂，由于特斯拉选用三元锂电池，给职业指明了方向。”深圳强能电器有限公司董事长王创社表明。
    除了国内企业在动力电池工业豪掷千金外，国外愈加有资金和技能优势的企业也在迅加快布局该范畴。宝马、丰田、现代等车企纷繁押注固态电池工业，而戴姆勒也宣告将在我国树立一座电池工厂。
    愈加令人兴奋的还有宁德年代令人咋舌的估值。创立于2011年的电池企业宁德年代，在短短六年时刻内其估值已达840亿元。
    据统计，2017年上半年动力电池范畴总共52个出资项目，总出资额就到达了919.96亿元。其间，动力锂电池项目有30个，出资额到达676.27亿元;正负极资料项目有16个，出资额达183.19亿元;电解液及隔阂项目有6个，出资额为60.5亿元。
    如此多的本钱注入，在王创社看来也并非件坏事。“有那么多本钱投入，如果借助本钱，可以真实进步电池的性价比，那么就会很快胜出。”他对轿车头条APP表明，“现在传统职业都产能过剩，本钱没有当地去，相对来说，新动力职业是个时机。”
    也有剖析人士强调有的企业出资电池职业不扫除有“捞一把就走”的嫌疑。一位不肯透露姓名的专家就表明。有些企业出资电池就是垂青了补助这块“唐僧肉”。“没有充分站在运用者的角度做产品，关注点会集到政府补助，肯定做不好产品的。补助一下降，企业将会面对诸多困难，而最终胜出的肯定是技能先进的。”
    蔚来新动力工业开展基金合伙人张君毅对轿车头条APP表明，布局电池工业照旧是存在必定“危险”，一方面，目前电池技能仍是处于开展阶段，技能途径各不相同。另一方面，仍是存在着产能过剩的现象。电池需求“产能、正确的技能和客户多方面支撑”。
    轿车头条APP在查阅资料时发现，到2020年，只是比亚迪、宁德年代、沃特玛、国轩高科、天津力神、亿纬锂能、才智动力、沃特玛7家电池企业发布的电池规划就能满意278万辆电动轿车的运用。
    但实践的我国电动轿车商场照旧远远没有迸发。受补助方针调整影响，2017上半年新动力轿车产销量缺乏全年方针的一半。中汽协数据显现，2017年1-6月新动力轿车(含新动力商用车)累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增加分别为19.7%和14.4%。但与年头估计的80万辆方针比较，上半年销量远不及预期，销售额不到方针的四分之一。
    而到2020年，我国关于新动力轿车的产能规划是到达200万辆。有业内人士就不无忧虑地表明，跟着越来越多本钱的投入，未来电池工业将存在严峻的产能过剩的问题。