共享汽车新规发布 新能源车唱主角
2017-08-16
锂电世界014100核心提示：与国家对共享单车发展如火如荼之际介入指导不同，共享汽车在尚处于襁褓中便受到呵护。
与国家对共享单车发展如火如荼之际介入指导不同，共享汽车在尚处于襁褓中便受到呵护。
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等。
而《指导意见》最大的看点则是鼓励发展新能源车，剖析以为，这是因为在国家顶层规划层面“绿色出行”被大力倡议。
鼓舞分时租借削减个人购车
每同享1辆轿车，可削减13辆轿车的购买行为
“首要，展开新能源轿车是大势所趋，一起轿车分时租借首要用于30公里左右的近距离出行，而现在的小型纯电动轿车续航路程非常适合此定位。”交通部公路研究院副研究员程国华以为，这是《辅导定见》力挺新能源轿车分时租借的原因。
“鼓舞企业运用新能源轿车展开分时租借”，这是《辅导定见》一个明显亮点。
据了解，现在，全国有小微型客车分时租借企业40余家，车辆总数超越4万辆，其间95%以上为新能源车辆。
“同享轿车将成为我国城市交通系统里不可或缺的组成部分。它的方针是有效下降购买和具有轿车的数量。”同济大学可持续展开与新式城镇化智库主任诸大建以为，往后一个社会功率的凹凸，要看物品周转运用的功率。
为控制拥堵和进步城市空气质量，我国一线城市严厉限制燃油轿车数量。仅仅在北京，就有逾100万人在排队等候经过遗取得购车资格。
买车、养车本钱越来越高，再加上限行方针、上车牌难及城市停车位饱满等问题，大众对“同享轿车”具有巨大潜在需求。《辅导定见》以为，“分时租借电动轿车为城市出行供给了一种新的挑选，有助于削减个人购车志愿，有助于缓解城市私家小轿车保有量快速增长趋势”。
国家信息中心2016年2月发布的一份报告显现，每同享1辆轿车，可削减13辆轿车的购买行为。
一点租多点还一城租多城还
充电难问题是下降用户体会的首要原因，为此将在充电基础设施布局和建造方面给予扶持
与全国同享单车投进超越1000万辆，用户数量超越1亿人次比较，同享轿车的体量要小得多。据英国《金融时报》网站报导，现在我国实力较强的37家轿车分时租借公司，已经在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动轿车。
从运营本钱来看，仅车辆自身的本钱为10万元左右，如戴姆勒旗下的轿车同享项目Car2go的本钱为13万元左右，比较百元左右的单车来说，同享轿车的出资本钱巨大，必定程度上阻挡了同享轿车不会盲目展开。
对此，《辅导定见》提出“推进规模化、网络化、品牌化展开。鼓舞小微型客车租借运营者经过吞并重组、合资协作、上市融资等方法，提高规模化水平，加强上下游职业及相关职业联动”。
对未来同享轿车运营，《辅导定见》还提出“支持小微型客车租借运营者经过特许运营、连锁运营、战略联盟等方式，扩展网络覆盖规模，优化运营网点布局，为消费者供给‘一点租多点还’‘一城租多城还’租借效劳”。
不过，要构成“一点租多点还”“一城租多城还”这样的快捷形式，对占同享轿车绝大多数的电动轿车来说，面对的最大难题则是充电。“分时租借电动轿车的充电难问题是下降用户体会的首要原因，此问题的扎手程度超越了停车难。”巨大集团董事长庞庆华说。
据此前有关查询显现，在北京地区被抽样计算的32个充电桩中，正常运用的充电桩有12个，占比37.5%，毛病电桩5个，占比15.6%，剩下15个电桩位悉数被燃油车占有，占比高达46.9%。
庞庆华以为，因为现在市场上运营的分时租借电动轿车多为小微车型，续航路程根本在200公里以内，如果充电设施跟不上，电动轿车分时租借就很难完成“一点租多点还”“一城租多城还”。
对此，《辅导定见》要求“依照新能源轿车展开有关方针，在充电基础设施布局和建造方面给予扶持”。
未来市场向好车企抢先入局
到2020年，国内同享轿车的运营车辆累计将到达200万辆，有望成为全球最大的同享轿车市场
同享电动轿车，这一新业态将是一个很大的市常榜首财经商业数据中心数据剖析师李安定以为，政府对同享出行尤其是新能源轿车分时租车的鼓舞态度，消费晋级后居民愈加多样的出行需求，以及以新能源轿车技术为代表的科技展开将进一步推进同享出行形式的动态、持续的展开。
据一家研究机构预测，到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，有望成为全球最大的共享汽车市常。
来自各大车企消息，北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域。
而传统汽车巨头更是看好这块市场大蛋糕。大众集团预计到2020年，在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车；沃尔沃也宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机；奔驰与宝马，也在未来成立全新环保子品牌，将重点放在研发和生产新能源产品上……
分析认为，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求的刺激下，新能源汽车数量未来将进一步增加。
面对这样明晰前景，各地也纷纷加大基础设施建设，迎接即将到来的新能源分时租赁的黄金时代。
2016年，上海即出台《新能源汽车分时租赁指导意见》，表示加快新能源汽车分时租赁服务网点布局建设。目标是到2020年底，基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。
上海加大基础设施建设，也使上海成为新能源汽车消费大户。8月8日，中国汽车技术研究中心发布2017年《新能源汽车蓝皮书》，透露2016年上海为全球新能源汽车推广量最高的城市。根据上海市交通委开发的充电平台“联联充电”的数据，上半年上海地区充电桩布桩数量最多的分别是安悦充电、EVCARD、国网、特来电。
另据《新能源汽车蓝皮书》预测，2017年我国新能源汽车市场销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合看有望达到77万辆。
分析认为，2020年后，国家对新能源汽车的补贴政策退出，个人购买意愿或会下降，但出台鼓励电动汽车分时租赁《指导意见》，无疑将是推动我国电动汽车持续发展的强大动力。
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等。
而《指导意见》最大的看点则是鼓励发展新能源车，剖析以为，这是因为在国家顶层规划层面“绿色出行”被大力倡议。
鼓舞分时租借削减个人购车
每同享1辆轿车，可削减13辆轿车的购买行为
“首要，展开新能源轿车是大势所趋，一起轿车分时租借首要用于30公里左右的近距离出行，而现在的小型纯电动轿车续航路程非常适合此定位。”交通部公路研究院副研究员程国华以为，这是《辅导定见》力挺新能源轿车分时租借的原因。
“鼓舞企业运用新能源轿车展开分时租借”，这是《辅导定见》一个明显亮点。
据了解，现在，全国有小微型客车分时租借企业40余家，车辆总数超越4万辆，其间95%以上为新能源车辆。
“同享轿车将成为我国城市交通系统里不可或缺的组成部分。它的方针是有效下降购买和具有轿车的数量。”同济大学可持续展开与新式城镇化智库主任诸大建以为，往后一个社会功率的凹凸，要看物品周转运用的功率。
为控制拥堵和进步城市空气质量，我国一线城市严厉限制燃油轿车数量。仅仅在北京，就有逾100万人在排队等候经过遗取得购车资格。
买车、养车本钱越来越高，再加上限行方针、上车牌难及城市停车位饱满等问题，大众对“同享轿车”具有巨大潜在需求。《辅导定见》以为，“分时租借电动轿车为城市出行供给了一种新的挑选，有助于削减个人购车志愿，有助于缓解城市私家小轿车保有量快速增长趋势”。
国家信息中心2016年2月发布的一份报告显现，每同享1辆轿车，可削减13辆轿车的购买行为。
一点租多点还一城租多城还
充电难问题是下降用户体会的首要原因，为此将在充电基础设施布局和建造方面给予扶持
与全国同享单车投进超越1000万辆，用户数量超越1亿人次比较，同享轿车的体量要小得多。据英国《金融时报》网站报导，现在我国实力较强的37家轿车分时租借公司，已经在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动轿车。
从运营本钱来看，仅车辆自身的本钱为10万元左右，如戴姆勒旗下的轿车同享项目Car2go的本钱为13万元左右，比较百元左右的单车来说，同享轿车的出资本钱巨大，必定程度上阻挡了同享轿车不会盲目展开。
对此，《辅导定见》提出“推进规模化、网络化、品牌化展开。鼓舞小微型客车租借运营者经过吞并重组、合资协作、上市融资等方法，提高规模化水平，加强上下游职业及相关职业联动”。
对未来同享轿车运营，《辅导定见》还提出“支持小微型客车租借运营者经过特许运营、连锁运营、战略联盟等方式，扩展网络覆盖规模，优化运营网点布局，为消费者供给‘一点租多点还’‘一城租多城还’租借效劳”。
不过，要构成“一点租多点还”“一城租多城还”这样的快捷形式，对占同享轿车绝大多数的电动轿车来说，面对的最大难题则是充电。“分时租借电动轿车的充电难问题是下降用户体会的首要原因，此问题的扎手程度超越了停车难。”巨大集团董事长庞庆华说。
据此前有关查询显现，在北京地区被抽样计算的32个充电桩中，正常运用的充电桩有12个，占比37.5%，毛病电桩5个，占比15.6%，剩下15个电桩位悉数被燃油车占有，占比高达46.9%。
庞庆华以为，因为现在市场上运营的分时租借电动轿车多为小微车型，续航路程根本在200公里以内，如果充电设施跟不上，电动轿车分时租借就很难完成“一点租多点还”“一城租多城还”。
对此，《辅导定见》要求“依照新能源轿车展开有关方针，在充电基础设施布局和建造方面给予扶持”。
未来市场向好车企抢先入局
到2020年，国内同享轿车的运营车辆累计将到达200万辆，有望成为全球最大的同享轿车市场
同享电动轿车，这一新业态将是一个很大的市常榜首财经商业数据中心数据剖析师李安定以为，政府对同享出行尤其是新能源轿车分时租车的鼓舞态度，消费晋级后居民愈加多样的出行需求，以及以新能源轿车技术为代表的科技展开将进一步推进同享出行形式的动态、持续的展开。
据一家研究机构预测，到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，有望成为全球最大的共享汽车市常。
来自各大车企消息，北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域。
而传统汽车巨头更是看好这块市场大蛋糕。大众集团预计到2020年，在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车；沃尔沃也宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机；奔驰与宝马，也在未来成立全新环保子品牌，将重点放在研发和生产新能源产品上……
分析认为，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求的刺激下，新能源汽车数量未来将进一步增加。
面对这样明晰前景，各地也纷纷加大基础设施建设，迎接即将到来的新能源分时租赁的黄金时代。
2016年，上海即出台《新能源汽车分时租赁指导意见》，表示加快新能源汽车分时租赁服务网点布局建设。目标是到2020年底，基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。
上海加大基础设施建设，也使上海成为新能源汽车消费大户。8月8日，中国汽车技术研究中心发布2017年《新能源汽车蓝皮书》，透露2016年上海为全球新能源汽车推广量最高的城市。根据上海市交通委开发的充电平台“联联充电”的数据，上半年上海地区充电桩布桩数量最多的分别是安悦充电、EVCARD、国网、特来电。
另据《新能源汽车蓝皮书》预测，2017年我国新能源汽车市场销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合看有望达到77万辆。
分析认为，2020年后，国家对新能源汽车的补贴政策退出，个人购买意愿或会下降，但出台鼓励电动汽车分时租赁《指导意见》，无疑将是推动我国电动汽车持续发展的强大动力。
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