瑞士太阳能飞机的举世之旅中止 因锂蓄电池损坏

瑞士Solar Impulse公司日前宣告，暂时中止依托太阳能驱动的电动飞机“阳光动力2号”（Solar Impulse 2，SI2）的环旅之旅项目，该机将在夏威夷停留至2016年初春。

中止原因是，在从名古屋到夏威夷的约5天（117小时52分）的连续飞翔中，热量过高导致蓄电池发作损坏，通过应急办法无法修正。该蓄电池是能量密度为260Wh/kg的锂聚合物电池，包含外壳等在内，电池的总重量为633kg。

该机2015年3月9日从阿联酋（UAE）的阿布扎比起航，敞开举世之旅。途径阿曼的马斯喀特、印度的艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。在从南京飞往夏威夷的途中，曾紧迫停靠名古屋，然后通过5天的最长连续飞翔，于7月3日抵达了夏威夷。

包覆发泡资料是电池损坏的一个首要原因

Solar Impulse公司表示，蓄电池损坏的原因不是蓄电池自身，而是过错地计算了蓄电池冷却系统的功能，并且对举世飞翔道路缺少详细分析。

详细而言，蓄电池在壳体内的固定办法，是导致冷却功能不足的一个原因。该蓄电池在放有4台螺旋桨用马达的壳体“马达舱”内，与马达一同运用高密度发泡资料固定。其意图是为了确保机械强度、绝缘性、防水性及防尘性，但牺牲了一些冷却功能。

忘了考虑热带气候

另一个要素是没有充分考虑夏威夷等低纬度区域的高温气候。SI2白日爬高到8500m高空飞翔，在夜晚将飞翔高度降低到1500m。在爬高时和下降时，螺旋桨的输出功率越大，蓄电池的温度越简单升高，输出功率的操控方面没有考虑到气温要素。

SI2是在碳强化纤维制成的翼展为72m的机体上，搭载了17248枚太阳能电池单元的螺旋桨飞机。太阳能电池为单晶硅型，并且选用的是厚度仅为135μm的电池单元。机体的总重量为2.3吨，只相当于1辆轿车的重量。运用太阳能电池，在飞翔中1天可发电340kWh。白日运用剩下电力为蓄电池充电，夜晚运用锂电池中贮存的电量飞翔。

Solar Impulse是瑞士洛桑联邦理工学院（Ecole polytechnique federale de Lausanne，EPFL）为施行此次Solar Impulse方案而兴办的危险企业。参加项意图首要合作同伴包含比利时化工企业索尔维（Solvay）、瑞士挂钟制造商欧米茄（Omega）、大型电梯制造商瑞士迅达（Schindler）、大型重电企业瑞士ABB等。美国谷歌、德国拜耳（Bayer MaterialScience）等也已经成为了该项意图同伴企业。