充电设施制约不突破 新能源汽车没有未来
2017-09-08
锂电世界014170核心提示：新动力轿车工业现已上升至我国的国家战略的高度，依托开展新动力轿车完结长久以来的轿车强国梦已成一致。在工业各界的协同尽力下，近年来我国新动力轿车工业快速开展，获得了有目共睹的成果。
新动力轿车工业现已上升至我国的国家战略的高度，依托开展新动力轿车完结长久以来的轿车强国梦已成一致。在工业各界的协同尽力下，近年来我国新动力轿车工业快速开展，获得了有目共睹的成果。
纵览全局，与新动力轿车商场快速开展比较，充电基础设备建造却未得到相应的开展，充电站/桩建造本钱高、收益低，数量不行，布局不合理，互联互通未达……这一系列问题若不赶快得到妥善处理，我国新动力轿车开展的未来可谓堪忧。
一、充电设备的添加跟不上新动力轿车商场的添加
从产销规划来看，我国新动力轿车在全球商场的比重已超越50%；从企业竞赛来看，比亚迪、宇通已别离成为全球新动力乘用车、商用车的销量冠军；从产品技能来看，整车续驶路程、电池能量密度、渠道化/轻量化等水平均得到了快速提高。
可是，在看到新动力轿车工业获得的成果的一起，更应该看到开展中的缺少之处——从全工业链的角度来看，我国新动力轿车工业在前端、中端等方面的巨大进步，但这并不能掩盖其后端滞后的实践状况。
在充电基础设备领域，现在我国共建成公共充电桩约18万个，加上私家充电桩数量，总的车桩比约为4:1，这远远无法满意新动力轿车的正常充电需求。在工业前端和中端日新月异的局势下，后端滞后的瓶颈制约现象正日益突出。
二、充电基础设备开展滞后由来已久
我国新动力轿车产销规划急剧扩张与基础设备建造滞后的对立好像冰非一日之寒，它是长期存在的痼疾。
数据显现，尽管充电桩数量在快速添加，车桩比也逐年上升至现在的4：1，但不行忽视的是，新动力轿车的添加规划依然大幅高于充电桩数量的添加规划，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。以2015年和2016年的统计数据为例，公共充电桩数量添加了10万个，但新动力轿车保有量却足足添加了17万余辆，依然没有到达1：1的同步添加，一起还添加了7万的缺口。
再深一层，来看看当地的开展状况，发现局势依然不容达观。截止2016年末，首要省市的新动力轿车保有量均远超公共充电桩数量，车桩比从3:1到6:1不等。包含北京、上海这类开展超前的地区，新动力轿车依然不能找到足够的补给点，依然存在着显着的充电不方便的现象，而新动力轿车车主的痛苦和诉苦，也总是充满于各种交际软件。
与此相对的是，截止2016年末，全国已建成加油站10万座，可一起提供超越120万个加油位，平均每辆车3分钟即可完结加油进程。照此核算，在一天的时刻内，全国的加油站最多可为120万*24小时*60分钟/3分钟=5.76亿辆轿车加油，即使扣除夜间的12小时，也能一起为2亿多辆轿车加油，完结了1：1的配比。
明显，燃油车巨大的便捷优势犹如大山一样横亘在新动力轿车面前，有必要跨过却困难无比。
三、方针组合意欲处理充电设备滞后问题
1、国家方针
面对充电基础设备建造滞后的痼疾，2015年10月国家就已出台了关于充电基础设备开展的纲要文件——《关于加速电动轿车充电基础设备建造的辅导定见》（国办发〔2015〕73号），明确了充电设备建造的总体要求，从加大建造力度、加速培养商场、强化支撑保障、做好安排施行等4个方面提出了18条方针要求。
随即，国家动力局便出台了充电基础设备建造的辅导文件《电动轿车充电基础设备开展攻略（2015-2020年）》，提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设备规划建造方针。其间，着重提出到2020年，新增会集式充换电站超越1.2万座，涣散式充电桩超越480万个，以满意500万辆新动力轿车的充电需求。
一起，质检总局、国标委等部分还安排编制了新修订的《电动轿车传导充电体系第1部分：一般要求》、《电动轿车传导充电用衔接设备第1部分：通用要求》、《电动轿车传导充电用衔接设备第2部分：沟通充电接口》、《电动轿车传导充电用衔接设备第3部分：直流充电接口》、《电动轿车非车载传导式充电机与电池办理体系之间的通信协议》等5项电动轿车充电接口及通信协议国家规范。目的处理不同品牌之间存在的规范不一致、接口不兼容问题，完结互联互通。
2、当当地针
受中心辅导定见和实践开展需求所推动，各当地政府也加强了对充电基础设备的注重程度，连续出台了多项当当地针，促进本地充电基础设备的建造脚步。相关方针里，补助方针最为常见，例如武汉政府对直流充电站建造方给予最高不超越300万元/站的财政补助，这关于当地财政而言，力度可谓不小。
貌似在各级政府的协同尽力下，新动力轿车所亟需的充电基础设备现已跃跃欲试、行将全速爆发，打通最后的任督二脉，助力工业再上一层楼。可是，现实并没有那么达观。
四、充电设备建造完善依然深陷困境
新动力轿车充电基础设备建造不只不达观，并且比以往任何时候都更加急迫和困难，首要表现于以下几个方面：
1、公共充电桩建造本钱高、回收周期长并未得到有用改进
公共充电站的建造本钱首要由设备、土地、电力增容三大块组成，以二线城市一个小型充电站（10-15台充电机）为例，设备费大约需求300多万，电力增容也需求100-200万不等，再加上土地本钱和后期的运营本钱，千万级的出资也打不住。即使依照武汉的补助方针，也只能拿到100多万的补助金额，仍需出资方出资800万以上。
而依照充电效劳费为0.6元/kWh来算，一辆续驶路程为250公里的纯电动轿车，一次充满电后充电站赚取的收益仅为20元左右，基本上要靠40万辆/次才能赚回本钱，这还是达观估量，实践状况估量50-60万辆/次都很正常。
很明显，大部分充电站数年之内都无法获得如此高的成果，只能依托停车费、广告等其它方式挣钱，充电效劳费反而成了隶属收益，没办法，谁叫无济于事呢？
实践上，这个问题由来已久，可是一直得不到改进。
2、私家购车已成主力，但私家充电桩建造进程特别滞后
现在新动力乘用车销量占比现已挨近总量的70%，并且这一数字还在不断提高。在此景象下，私家购车现已成为新动力轿车销量的主力需求，2017年上半年的上险数据显现，个人购置新动力轿车的用户占比现已到达88.5%。
明显，到2020年的500万辆新动力轿车中，将有绝大部分是私家用户。关于这类用户，真正可以改进其充电体会的，并非是公共充电桩，而是自己建的私家充电桩。而当前数据显现，私家充电桩数量仅仅不到3万个，粗陋点讲，就是比公共充电桩的缺少还加倍缺少！
即使如此，大多数当地对建造私家充电桩的注重程度仅仅逗留于表面，并未好像公共充电桩一样落到实处。与公共充电桩的困难不同的是，私家建桩面对的是物业、国电等部分的踢皮球，常常是花了时刻出了力还办不完事。即使是《电动轿车充电基础设备开展攻略(2015-2020年)》规定要加大物业和谐力度，提出要制定全国一致的私家用户居住地充电基础设备建造办理演示文本，但由于仅仅一个攻略，根本不具备强制推动力，到现在为止也未破解这一难题。
特别是老旧小区的改造，更是难上加难，特别是电力增容，谁也说不出个所以然，也就一直放置未决，而恰恰，巨大老旧小区的业主才是未来新动力轿车需求的主力集体。
3、重城区不重市郊、重城市不重高速，极大约束整车出售潜力
从现在现已发布的当当地针来看，大多数当地政府仍将注意力会集在市区规划，关于高速或市郊的注重程度不高。在自主纯电动轿车续驶路程不断突破300公里的状况下，高速充电的缺少将使得新动力轿车成为窝在家里的“短腿婆”。
即使少量勇士能克服困难远程行进，但不行否认的是，大多数人将因为远途出行的充电不方便而抛弃新动力轿车。这一现象将在未来2-3年变得更加突出，因为，新动力轿车代替的是传统燃油车，并非是摩托车或三轮车。
4、充电体会欠安，全面互联互通何时达到尚存疑问
尽管国家出台了充电新国标，也经过《电动轿车充电基础设备接口新国标的施行方案》变相晋级为“强制性规范”，但仍仅仅完结了充电接口的互联互通，关于充电交易结算的互联互通和充电效劳信息的互联互通仍未完结，一个手机十几个APP，十分困难导航过去一半在充电、一半是坏的，这种景象层出不穷，可以说现在消费者的充电体会依然欠安，口口相传，杀伤力较为巨大。
说白了就是，新动力轿车是想成为“前赴后继”还是“后继乏力”，充电基础设备是迈不过去的坎，而这道坎跟着工业规划的不断长大，跟着与燃油车正面竞赛的加重，更加挺拔。
五、开展主张
由此来看，新动力轿车工业要想有未来，就有必要完结全工业链的协同推动，有必要完结公共充电与私家充电的协同推动，有必要完结市区与市郊的协同推动，有必要完结充电技能与充电效劳的协同推动。只要做到这四个有必要，才不会在2020年方针大规划退出后大面积失掉消费者信任，不然，将完全失掉未来！因而主张：
1、大幅降低公共充电站的电力增容本钱，明确要求各城市规划中预留必定份额、方位合理的公共充电站用地目标，并减免必定时刻段的税收，然后招引更多的本钱继续不断的投入到公共充电站建造中来。
2、加速推出全国一致的私家用户居住地充电基础设备建造办理演示文件，对老旧小区的电力增容实施“会集批阅制”，即累积必定数量的增容请求则有必要会集替换老旧小区的电力设备，满意改造需求。
4、将充电新国标晋级为强制性规范，一起考虑归入充电效劳信息/付出互联互通的相关条款，或许开发国家性充电信息效劳渠道，完结全面互联互通。
纵览全局，与新动力轿车商场快速开展比较，充电基础设备建造却未得到相应的开展，充电站/桩建造本钱高、收益低，数量不行，布局不合理，互联互通未达……这一系列问题若不赶快得到妥善处理，我国新动力轿车开展的未来可谓堪忧。
一、充电设备的添加跟不上新动力轿车商场的添加
从产销规划来看，我国新动力轿车在全球商场的比重已超越50%；从企业竞赛来看，比亚迪、宇通已别离成为全球新动力乘用车、商用车的销量冠军；从产品技能来看，整车续驶路程、电池能量密度、渠道化/轻量化等水平均得到了快速提高。
可是，在看到新动力轿车工业获得的成果的一起，更应该看到开展中的缺少之处——从全工业链的角度来看，我国新动力轿车工业在前端、中端等方面的巨大进步，但这并不能掩盖其后端滞后的实践状况。
在充电基础设备领域，现在我国共建成公共充电桩约18万个，加上私家充电桩数量，总的车桩比约为4:1，这远远无法满意新动力轿车的正常充电需求。在工业前端和中端日新月异的局势下，后端滞后的瓶颈制约现象正日益突出。
二、充电基础设备开展滞后由来已久
我国新动力轿车产销规划急剧扩张与基础设备建造滞后的对立好像冰非一日之寒，它是长期存在的痼疾。
数据显现，尽管充电桩数量在快速添加，车桩比也逐年上升至现在的4：1，但不行忽视的是，新动力轿车的添加规划依然大幅高于充电桩数量的添加规划，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。以2015年和2016年的统计数据为例，公共充电桩数量添加了10万个，但新动力轿车保有量却足足添加了17万余辆，依然没有到达1：1的同步添加，一起还添加了7万的缺口。
再深一层，来看看当地的开展状况，发现局势依然不容达观。截止2016年末，首要省市的新动力轿车保有量均远超公共充电桩数量，车桩比从3:1到6:1不等。包含北京、上海这类开展超前的地区，新动力轿车依然不能找到足够的补给点，依然存在着显着的充电不方便的现象，而新动力轿车车主的痛苦和诉苦，也总是充满于各种交际软件。
与此相对的是，截止2016年末，全国已建成加油站10万座，可一起提供超越120万个加油位，平均每辆车3分钟即可完结加油进程。照此核算，在一天的时刻内，全国的加油站最多可为120万*24小时*60分钟/3分钟=5.76亿辆轿车加油，即使扣除夜间的12小时，也能一起为2亿多辆轿车加油，完结了1：1的配比。
明显，燃油车巨大的便捷优势犹如大山一样横亘在新动力轿车面前，有必要跨过却困难无比。
三、方针组合意欲处理充电设备滞后问题
1、国家方针
面对充电基础设备建造滞后的痼疾，2015年10月国家就已出台了关于充电基础设备开展的纲要文件——《关于加速电动轿车充电基础设备建造的辅导定见》（国办发〔2015〕73号），明确了充电设备建造的总体要求，从加大建造力度、加速培养商场、强化支撑保障、做好安排施行等4个方面提出了18条方针要求。
随即，国家动力局便出台了充电基础设备建造的辅导文件《电动轿车充电基础设备开展攻略（2015-2020年）》，提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设备规划建造方针。其间，着重提出到2020年，新增会集式充换电站超越1.2万座，涣散式充电桩超越480万个，以满意500万辆新动力轿车的充电需求。
一起，质检总局、国标委等部分还安排编制了新修订的《电动轿车传导充电体系第1部分：一般要求》、《电动轿车传导充电用衔接设备第1部分：通用要求》、《电动轿车传导充电用衔接设备第2部分：沟通充电接口》、《电动轿车传导充电用衔接设备第3部分：直流充电接口》、《电动轿车非车载传导式充电机与电池办理体系之间的通信协议》等5项电动轿车充电接口及通信协议国家规范。目的处理不同品牌之间存在的规范不一致、接口不兼容问题，完结互联互通。
2、当当地针
受中心辅导定见和实践开展需求所推动，各当地政府也加强了对充电基础设备的注重程度，连续出台了多项当当地针，促进本地充电基础设备的建造脚步。相关方针里，补助方针最为常见，例如武汉政府对直流充电站建造方给予最高不超越300万元/站的财政补助，这关于当地财政而言，力度可谓不小。
貌似在各级政府的协同尽力下，新动力轿车所亟需的充电基础设备现已跃跃欲试、行将全速爆发，打通最后的任督二脉，助力工业再上一层楼。可是，现实并没有那么达观。
四、充电设备建造完善依然深陷困境
新动力轿车充电基础设备建造不只不达观，并且比以往任何时候都更加急迫和困难，首要表现于以下几个方面：
1、公共充电桩建造本钱高、回收周期长并未得到有用改进
公共充电站的建造本钱首要由设备、土地、电力增容三大块组成，以二线城市一个小型充电站（10-15台充电机）为例，设备费大约需求300多万，电力增容也需求100-200万不等，再加上土地本钱和后期的运营本钱，千万级的出资也打不住。即使依照武汉的补助方针，也只能拿到100多万的补助金额，仍需出资方出资800万以上。
而依照充电效劳费为0.6元/kWh来算，一辆续驶路程为250公里的纯电动轿车，一次充满电后充电站赚取的收益仅为20元左右，基本上要靠40万辆/次才能赚回本钱，这还是达观估量，实践状况估量50-60万辆/次都很正常。
很明显，大部分充电站数年之内都无法获得如此高的成果，只能依托停车费、广告等其它方式挣钱，充电效劳费反而成了隶属收益，没办法，谁叫无济于事呢？
实践上，这个问题由来已久，可是一直得不到改进。
2、私家购车已成主力，但私家充电桩建造进程特别滞后
现在新动力乘用车销量占比现已挨近总量的70%，并且这一数字还在不断提高。在此景象下，私家购车现已成为新动力轿车销量的主力需求，2017年上半年的上险数据显现，个人购置新动力轿车的用户占比现已到达88.5%。
明显，到2020年的500万辆新动力轿车中，将有绝大部分是私家用户。关于这类用户，真正可以改进其充电体会的，并非是公共充电桩，而是自己建的私家充电桩。而当前数据显现，私家充电桩数量仅仅不到3万个，粗陋点讲，就是比公共充电桩的缺少还加倍缺少！
即使如此，大多数当地对建造私家充电桩的注重程度仅仅逗留于表面，并未好像公共充电桩一样落到实处。与公共充电桩的困难不同的是，私家建桩面对的是物业、国电等部分的踢皮球，常常是花了时刻出了力还办不完事。即使是《电动轿车充电基础设备开展攻略(2015-2020年)》规定要加大物业和谐力度，提出要制定全国一致的私家用户居住地充电基础设备建造办理演示文本，但由于仅仅一个攻略，根本不具备强制推动力，到现在为止也未破解这一难题。
特别是老旧小区的改造，更是难上加难，特别是电力增容，谁也说不出个所以然，也就一直放置未决，而恰恰，巨大老旧小区的业主才是未来新动力轿车需求的主力集体。
3、重城区不重市郊、重城市不重高速，极大约束整车出售潜力
从现在现已发布的当当地针来看，大多数当地政府仍将注意力会集在市区规划，关于高速或市郊的注重程度不高。在自主纯电动轿车续驶路程不断突破300公里的状况下，高速充电的缺少将使得新动力轿车成为窝在家里的“短腿婆”。
即使少量勇士能克服困难远程行进，但不行否认的是，大多数人将因为远途出行的充电不方便而抛弃新动力轿车。这一现象将在未来2-3年变得更加突出，因为，新动力轿车代替的是传统燃油车，并非是摩托车或三轮车。
4、充电体会欠安，全面互联互通何时达到尚存疑问
尽管国家出台了充电新国标，也经过《电动轿车充电基础设备接口新国标的施行方案》变相晋级为“强制性规范”，但仍仅仅完结了充电接口的互联互通，关于充电交易结算的互联互通和充电效劳信息的互联互通仍未完结，一个手机十几个APP，十分困难导航过去一半在充电、一半是坏的，这种景象层出不穷，可以说现在消费者的充电体会依然欠安，口口相传，杀伤力较为巨大。
说白了就是，新动力轿车是想成为“前赴后继”还是“后继乏力”，充电基础设备是迈不过去的坎，而这道坎跟着工业规划的不断长大，跟着与燃油车正面竞赛的加重，更加挺拔。
五、开展主张
由此来看，新动力轿车工业要想有未来，就有必要完结全工业链的协同推动，有必要完结公共充电与私家充电的协同推动，有必要完结市区与市郊的协同推动，有必要完结充电技能与充电效劳的协同推动。只要做到这四个有必要，才不会在2020年方针大规划退出后大面积失掉消费者信任，不然，将完全失掉未来！因而主张：
1、大幅降低公共充电站的电力增容本钱，明确要求各城市规划中预留必定份额、方位合理的公共充电站用地目标，并减免必定时刻段的税收，然后招引更多的本钱继续不断的投入到公共充电站建造中来。
2、加速推出全国一致的私家用户居住地充电基础设备建造办理演示文件，对老旧小区的电力增容实施“会集批阅制”，即累积必定数量的增容请求则有必要会集替换老旧小区的电力设备，满意改造需求。
3、明确要求各地政府做好统
筹规划，依照不低于必定份额的条件合理布局高速公路和市郊充电站建造。
4、将充电新国标晋级为强制性规范，一起考虑归入充电效劳信息/付出互联互通的相关条款，或许开发国家性充电信息效劳渠道，完结全面互联互通。
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