怼完丰田再怼18650 过河拆桥真的好吗？

    都说树大招风，在怼完丰田固态电池商业化之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克最近又爆出“惊人”言辞：18650电池的出现完全是一场前史事端，它只是前期产品的标准，现在只要21700电池，才干满意电动轿车对电池功能的要求。

    众所周知，松下18650电池为特斯拉的崛起立下汗马功劳，现如今但是马斯克自己却对它抱着怀疑的情绪，表现出一脸的“厌弃”。尽管特斯拉Model3采用了21700电池，马斯克也希望借Model3改变长时间赔本的形势，造势就可以，但过河就拆桥真的好吗？

    特斯拉Model3的过人之处，除了21700电池，还有低价的仅3.5万美金的价格。只不过Model3却被分为了乞丐版和高配版两种，这其间乞丐版续航旅程仅350公里，与之前的车型相差无几。由此看来，并没有发挥出21700的优势，真可谓是事在人为。

    从现在情况来看，尽管进入21700电池领域的企业不在少数，但是整个新能源车工作也仅有特斯拉将21700电池用在了自己的电动车上。特斯拉开发21700电池的初衷，并非单纯的想引发电池类型的改造，其火燎降本的需求应该才是最早的起点。

    作为全球最大的新能源车出产商场，现在21700电池在国内明显不受待见，因为21700电池好不容易降下的本钱，又会因为从头开模、从头进行整车规划、从头进行安全性检测等抵消殆尽。当年，乔布斯好不容易使苹果手机厚度减少几毫米，你又从头装个几毫米的套。

    那么问题来了，已然电池标准越大，能量密度越高，为什么特斯拉不做26500、32650等更大的电池类型呢？因为圆柱电芯的物理标准增加不止进步能量密度，一起会下降电芯循环寿数、安全性和倍率等功能。

    测算得出，容量每进步10%，循环寿数大约下降20%；充放电倍率下降30~40%；一起电芯会有20%左右的温升。如果持续增大标准，电芯安全性和适配性都会下降，无形之中增加新能源轿车安全隐患和规划难度。

    所以理论上，比较18650电池，21700电池寿数更短、对等容量充电时间更长与安全性更低。关于电动车来说，安全性永远是需求首要考虑的。为了防止大标准电池温升过高而出现火灾，21700电池的散热系统有必要规划更加合理，对国内企业来说检测更大。

    照现在情况来看，21700电池可能更适用于特斯拉，但是其在国内新能源车商场遭受水土不服也是意料中事。关于21700新电池而言，现在还没有构成规模化出产，即使是特斯拉也只是小规模出产，这无疑会大幅增加本钱，阻止推广进展。

    而18650电池因为有很长的前史开展沉积，适配性很强，构成了很大的商场空间和运用规模，除了运用于电动轿车领域外，还可以在笔记本电脑、3C数码、无人机等其它领域可看到。且国内绝大多数电池企业出产线都是针对18650的，替代的难度可想而知。

    从前有人问笔者，您觉得什么车最好？笔者目光短浅答布加迪威龙。那人又问，你在街上看到过几回布加迪威龙？我答没有，却是满大街的群众、现代和丰田。这或许也让我了解一个道理，单靠一款优质的产品抢占不了商场，要害还得有客户和消费者为你的产品买单。