新能源汽车工业开展需求商业模式立异

近日，国务院印发《关于加速开展新能源汽车工业的定见》(以下简称《定见》)，确立了到2015年将节能环保工业打造成国民经济支柱工业的方针。《定见》将新能源轿车(行情 专区)列入近三年节能环保工业开展的要点范畴，并将“加速新能源轿车技能攻关和演示推行”作为未来我国新能源轿车工业开展的方向。但是，笔者认为，新能源轿车工业开展需求技能攻关、演示推行和商业模式立异的合作。

2008年金融危机以来，新能源轿车等新式工业成为世界各国重视的焦点。时至今日，人们对新能源轿车等新式工业开展的一般规则仍缺少全面、充沛的知道。从一般含义上说，新式工业开展首要包括技能立异和商业模式立异两个阶段。新式工业开展前期以技能立异为主，创业企业(即新式工业中进行立异的主导企业)、科研机构和高等院校等经过技能立异来取得工业化所需的新式技能；新式工业开展后期以商业模式立异为主，创业企业不断运用新式技能向消费者供给大批量新产品，从而完结新式技能的工业化。不难看出，技能攻关是新式工业技能立异的需求，商业模式立异是完结新式工业工业化的要害，而演示推行是新式工业从技能立异向商业模式立异过渡的需求。

在国家科技方案的大力支撑下，经过十几年的尽力，我国新能源轿车技能系统根本构成，技能立异取得较大进步。在整车技能方面，我国已开宣布混合动力轿车、插电式混合动力轿车、纯电动轿车和燃料电池轿车等产品。依据工信部《车辆出产企业及产品布告》，到2012年12月，我国累计有749款新能源轿车车型登陆《布告》。其间，混合动力轿车车型260款，插电式混合动力轿车车型79款，纯电动轿车车型398款，燃料电池轿车车型12款。在要害零部件技能方面，我国已开宣布镍氢、锂离子和超级电容等动力电池产品，动力电池单体功能挨近国际先进水平；并开宣布永磁无刷电机、沟通异步电机和开关磁阻电机等电机产品，开端掌握了电机控制系统、电机结构、转子磁路、冷却系统以及制作工艺等方面的核心技能。在新能源轿车演示推行方面，我国也取得较大开展。到2013年3月，全国新能源轿车演示运营推行数量已达39800辆。但是，我国新能源轿车工业在商业模式立异方面的体现却不容乐观。一方面，大多数新能源轿车整车企业(以下简称“整车企业”)，特别是以传统轿车为主的整车企业，照旧运用原有商业模式开展新能源轿车，并未进行商业模式立异。另一方面，尽管一些整车企业开端了商业模式立异的探究，但其商业模式立异并未取得打破。即便我国新能源轿车商业模式立异的领军企业江淮轿车(行情 股吧 买卖点)，其纯电动轿车累计销量也只要4000多辆。

关于新式工业而言，由于其选用的新式技能依据新的科学和工程原理，其产品一般不同于现有老练工业的产品。因此，新式工业的潜在消费者一般也不同于现有老练工业的消费者。所以，新式工业往往需求构建新的商业模式，经过商业模式立异来完结工业化。商业模式是企业发明价值、向消费者传递价值并使自身获取价值的主导逻辑，依据美国学者Mark W Johnson等人的观点，商业模式包括消费者价值建议、盈利模式、要害资源和要害流程等要素。在新式工业商业模式立异进程中，创业企业首先依据潜在消费者的价值建议构成一个初始商业模式。接下来，立异企业将经过与新式工业潜在消费者之间的价值互动来进行初始商业模式试错。在试错进程中，创业企业的初始商业模式不断完善。当创业企业的商业模式可以向潜在消费者供给大批量新产品时，标明其商业模式老练，商业模式立异进程完结。

当时，由于新能源轿车整车企业不能正确知道新能源轿车产品的特色和掌握新式工业商业模式立异的规则，我国新能源轿车工业商业模式立异面对一系列问题。结合实地调研的状况，笔者将这些问题概括为以下两类：

在初始商业模式构成阶段，作为创业企业的整车企业商业模式立异面对的问题首要体现为：

榜首，消费者价值建议不清晰。目前，我国新能源轿车在最高规划车速、续驶路程等要害功能方面与传统轿车存在距离，这就决议了新能源轿车的潜在消费者与当时的传统轿车消费者并不完全共同。但是，不少进行商业模式立异的整车企业仍旧习气以传统轿车消费者作为其潜在消费者。

第二，未能构成有用的初始盈利模式和初始要害流程。在初始盈利模式方面，由于传统轿车消费者在收入水平、消费习气等方面与新能源轿车的潜在消费者并不共同，如果整车企业将传统轿车消费者作为新能源轿车的潜在消费者，其本钱收益剖析和资源周转效率必将受到影响，这将最终导致整车企业不能构成有用的初始盈利模式。而整车企业消费者价值建议和初始盈利模式的不清晰又将导致其初始商业模式要害流程的不清晰。例如，在研制和出产新能源轿车产品时，整车企业往往更倾向于以传统轿车车身和底盘为根底进行改装，而不是依据新能源轿车要害零部件的配置要求，对底盘和车身进行从头规划。

第三，不能有用整合要害资源和构成初始商业模式。整车企业消费者价值建议、初始盈利模式和初始要害流程等方面的问题将导致整车企业不能有用整合构成初始商业模式所需的要害资源。这首要体现为，整车企业不能有用整合新能源轿车要害技能、要害零部件研制及小批量出产所需的资源。整车企业初始商业模式要素的不完善将导致其要素之间不能构成有用的相互效果方法，从而也就不能构成小批量出产所需的初始商业模式。

在初始商业模式试错阶段，新能源轿车工业商业模式立异面对的问题首要体现为：

榜首，商业模式自身的问题。在消费者价值建议不清晰的状况下，整车企业依然可能依托其原有商业模式、原有资源或政府的行政力气构成初始商业模式。但是，由于其消费者价值建议不清晰，这类整车企业不只商业模式要素不完善，其商业模式要素之间的效果方法也不完善，这又进而导致其初始商业模式不完善。由于这种不完善，其初始商业模式并不能被潜在消费者所承受，因此也就不能取得试错的机会而完结进一步完善。

第二，外部环境带来的问题。即便整车企业构成了小批量出产所需的初始商业模式，其试错进程仍可能遇到障碍。一方面，由于方针环境等因素的约束，这类整车企业在试错进程中不能有用整合要害资源来完善其初始商业模式。另一方面，即便整车企业在试错进程中可以有用整合要害资源，但由于现行体系对这类整车企业及其产品的出产准入约束，潜在消费者无法获取其产品，这将导致试错进程被逼阻滞。

为推进锂电池企业商业模式立异和加速我国新能源轿车工业开展，笔者对新能源轿车整车企业和政府提出以下方针建议：

企业方面，没有进行商业模式立异及没有构成初始商业模式的整车企业需求从观察潜在消费者诉求动身，构成清晰的消费者价值建议和有用的盈利模式；在此根底上，整车企业需环绕潜在消费者诉求，构成有用的要害流程，并采纳有用的方法整合要害资源，进而构成初始商业模式；已构成初始商业模式的整车企业需求进一步整合要害资源，积极进行试错，经过不断扩大试错的规模和加大强度，促进其初始商业模式赶快老练。

政府方面，各级政府要削减对整车企业的行政干涉，积极为其商业模式立异营建杰出的环境。需求指出的是，整车企业是商业模式立异进程的主导者，只要充沛发挥新能源轿车企业的主导效果，新能源轿车工业的商业模式立异才有可能成功。在新能源轿车工业商业模式立异的不同阶段，政府应采纳不同的对策。在整车企业没有构成初始商业模式时，政府应以促进整车企业整合要害资源为方针，为其营建有利于要害资源流动的环境。

在整车企业构成初始商业模式并开端试错时，政府应出台支撑新能源轿车小批量出售和小规模运用的方针措施，并协助整车企业和潜在消费者之间构成杰出的信息反馈机制。当整车企业商业模式逐步老练，可以向消费者供给大批量新产品时，政府应放松对整车企业的出产准入等方面的控制，针对商业模式立异成功的新企业，在企业准入和产品准入等方面给予支撑。这是由于，只要整车企业和产品取得准入资历，潜在消费者才干方便地购买和运用其产品，其商业模式才干进一步完善和老练。当越来越多的整车企业成功进行商业模式立异时，我国新能源轿车的工业化才干完结。