为什么丰田悄然提高了燃料电池产量？

丰田公司正计划通过提升燃料电池汽车的产量来降低燃料电池汽车的研发成本，从而加大燃料电池汽车的推广力度。而丰田刚刚推出的第二代氢燃料电池Class 8卡车则展现了丰田近几年致力于将氢能和燃料电池作为未来汽车动力系统的最新成果。

为了扩大产量，丰田计划从2025年开始推出更多类型的燃料电池汽车，包括SUV、皮卡、商用卡车等。此外，丰田公司还将尽可能实现的燃料电池汽车零部件的标准化，以便于不同部件在不同类型燃料电池汽车上的共享。丰田公司希望能够通过努力将燃料电池汽车的续航里程提升至700到750公里，并在2025年实现1000公里的续航里程。

于2014年问世的Mirai车型是丰田公司旗下首款正式量产的燃料电池汽车，由于高昂的售价和缺乏加氢站等基础设施建设，目前Mirai车型在全球仅销售了6000辆。

丰田Mirai燃料电池汽车目前在丰田日本工厂手工生产，由13个不同工厂生产的部件被工人手工组装在一起，工厂每天仅能生产6.5辆汽车。在Mirai燃料电池汽车中成本最高的是燃料电池电堆，每个燃料电池电堆的成本为11000美元，占到整车售价的六分之一。丰田公司希望能够通过产能的提升将燃料电池电对的生产成本降低到8000美元以下。

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目前丰田正改善其下一代Mirai燃料电池汽车，预计将于2020年前推出，并计划推出SUV、皮卡和商用卡车等的燃料电池车型。据报道，丰田还开发了小型运输车辆的燃料电池原型车型。Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka表示，公司将从限量生产转向大规模生产，减少FCV组件中的铂金等昂贵材料，并使系统更加紧凑和强大。丰田希望将Mirai的续航里程从310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。

近日丰田在北密歇根的行业盛会上推出第二代氢燃料电池Class 8卡车是零排放半挂卡车，续航里程升级后逾300英里(483公里)。

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该车在丰田内部称为Beta，性能高于Project Portal项目中的Alpha卡车，后者自2017年4月运营以来已在长滩和洛杉矶港口进行过近1万英里的测试和拖运操作，其续航里程超过200英里(约322公里)，动力超过670马力，扭矩达到1325磅英尺，可运载高达8万磅的重量。可以说，Beta展现了丰田近几年致力于将氢能和燃料电池作为未来汽车动力系统的最新成果。

今年五月，丰田汽车公司，计划建立一个工厂，以大规模生产氢燃料电池堆（这是燃料电池汽车的关键组成部分）。新工厂将设在丰田汽车全球总部附近的丰田市作。丰田称将在2020年左右开始大规模生产氢燃料电池，届时能够满足该公司实现氢燃料电池汽车（乘用车和公共汽车）年销售超过3万辆的目标。

目前，Mirai在11个国家销售：日本，美国和欧洲的九个国家。丰田正在努力营造一种氛围，使FCEV在未来更多的国家和地区销售。作为其中的一部分，Mirai的示范测试目前正在澳大利亚、加拿大、中国和英国进行，丰田正在考察FCEV的需求，同时继续帮助推动氢基础设施开发的举措。

去年秋天丰田宣布了在长滩港建设商业规模氢能发电厂和加氢站的计划，预计将于2020年上线。

不过，汽车市场分析机构LMC预测，在2027年燃料电池的全球市场份额仅为0.2%，而纯电动汽车的份额同期将达到11.7%。