电池驱动重型卡车电动化已展开

新能源电动汽车，已逐渐出现在大家的视野。当你对此，不置可否。还在怀疑电池驱动乘用车不如燃油车，种种局限性。然而，在重型卡车领域，一场动力电池角逐燃油的序幕，也已开始展开。一切都在发生，一切都在改变！

（一、）重型卡车电动化

. 据悉，早在去年2017年3月份。比亚迪在美国的工厂，就宣布向美国圣贝纳迪诺、洛杉机交付纯电动卡车。目 前，比亚迪卡车，在全球诸多城市运营，数量已超千台！

. 世界第二大卡车制造商沃尔沃，计划2020年在北美销售电动卡车。

. 戴姆勒宣布将在2021年前，推出两款新电动卡车。

. 特斯拉表示，于2019年开始投产电动卡车。

. 今年4月，中国重汽，全球首台、L4级无人驾驶卡车——豪沃T5G 6 x 4 纯电动重卡，在天津港实现试运营。

. 凡此种种...无比在说明一个事实：全球汽车生产商，重型卡车已在面向电动化！

（二、）必须面对的选择

卡车电动化，动力电池角逐燃油动力，也是必须面对的选择。

引用网络公开数据：据说一辆大货车污染物排放，相当于200多辆私家车污染物排放！大货车大多使用柴油燃料。全国柴油卡车，仅占全国机动车保有量7.8%，却排放57.3%的氮氧化物和77.8%细小污染颗粒物。污染源，可谓之大。

国家政策上，从2019年起，重型卡车燃料消耗限制在2015年基础上继续控缩15%；在美国，联邦法规要求，2017年之前减少25%的二氧化碳排放；在欧盟，计划2018年上半年制定重型卡车二氧化碳排放标准。

可以看出，无论是环境考量，还是全球政策共识，限燃、禁燃是趋势。而汽车驱动源替代者，动力电池是重要选项！

（三、）续航能力

也许你还在怀疑，电动车的续航能力。

通过查阅显示：从今年工信部，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第8批）》，所涉111户企业385个车型中，可以看出50%的乘用车型，续航里程达到305公里！相比第5批新能源汽车推荐目录，这是很大进步。

随着时间的推移，动力电池能量密度、技术的不断提升。电动汽车的，续航里程必然更加被推升！动力电池，高能量密度已经明确趋势。《汽车产业中长期发展规划》，指明动力电池——到2020年，单体能量密度达300Wh /kg以上，系统能量密度力争260Wh /kg；到2025年，系统能量密度达到350Wh /kg。这样的动力电池能量密度目标，相比目前推荐目录的能量密度（120~160 Wh/ kg)，提升空间巨大！以为着，能够助推的续航里程，提升空间将巨大！

动力电池在，汽车上的使用，具有零污染，零排放的环保特性。而价格成本，随着新能源市场规模化和技术的改进，会不断被摊薄降低。

动力电池今天的新生应用，也许正如燃油之于昨天初现之时；一个动力电池的时代正在开启，汽车电动化未来可期！