混合动力鼓励政策难产背后的怪圈

9月27日，“混合动力汽车技术及推广研讨会”在北京举行，这已是中汽协连续第二年为混合动力大声疾呼。和往年不同，来自工信部、发改委、863节能与新能源专家组等多个国家有关部门和机构的代表，都明确肯定了混合动力技术在汽车发展过程中的必要性，这也印证了近年来关于混合动力即将回暖的判断。然而，从近期出台的多个相关补贴政策看，混合动力仍未有实质性利好。

一边是政府希望企业先行以免利益落入外方腰包，一边是企业在等待政府补贴政策而迟疑不决。于是，在等待与观望中，国内混动市场仍在这个怪圈中不断“轮回”。

从新能源规划到节能补贴，混合动力仍未迎来春天

9月30日，正在人们热炒汽车三包规定即将实施时，一则消息没能引起太多人的注意。财政部、发改委、工信部联合发布通知称，原本9月截止的节能汽车补贴政策将继续实施至2015年年底。尽管在具体标准上进一步加严，但在金额上并未像此前传闻般实施不同档次的差异化补贴政策，而仍然是统一的3000元补贴。也就是说，普通混合动力车型仍然只能享受3000元的补贴。无独有偶，就在十几天前，9月17日，工信部发布了新能源汽车推广政策，其中插电式混合动力的补贴标准由之前最高5万元，变为统一3.5万元。

实际上，今年以来，在国内大大小小的活动中始终有权威人士透露政府有关部门在酝酿给予混合动力汽车更大的扶持力度，甚至工信部部长苗圩(点击查看最新人物消息)也曾公开表示“发展非插电式汽车比较符合我国现实”。在这种背景下，媒体也对混合动力的预计回暖进行了一轮又一轮“预热”。然而，在人们期待混合动力能迎来政策春天之时，残酷的事实无疑又泼了一盆冷水。

在一些人看来，混合动力只是汽车迈向“零排放”的纯电动时代中的一种过渡产物。在几年前，持这种观点的人不乏业内权威专家，以及政府有关部门的决策者，这也导致在我国新能源发展政策中始终将普通混合动力排除在外，而对纯电动车给予了扶持力度，希望绕开混合动力，直接跨越到纯电动车的阶段。然而，随着近年来纯电动车在推广过程中遭遇到的种种尴尬，越来越多的人认识到，即使混合动力是种过渡产物，也是一种必然经历的阶段，而且这一阶段远比此前想象的要长得多。