电动车锂电池是最好的选择

在挪威科技大学（NTNU）的研究人员已经设计和应用领先的汽车电池类型研究，以确定哪些方面做的最好的车辆供电而造成的环境影响其生命周期分析生产。对于大多数的知识是明确的，锂离子电池技术似乎是最好的，但仔细分析从原材料到处理的一个重要因素，可以揭示一些优势的电池存储方程中的投资部分。

结果已发表在该年4月20，2011年版的科学杂志环境科学与技术。研究结果显示，一些救济，时的全电池周期的考虑，铁磷酸锂（LFP）电池来了在上面的镍钴锰（NCM）锂离子电池和镍金属氢化物（NiMH）电池。

该小组成员纪尧姆Majeau Bettez国立台湾师范大学工业生态学计划的博士候选人;特洛伊R.霍金斯在节目中，研究人员和安德斯锤Strømman，副教授在程序中。

电池构件。欲了解更多信息，检查的研究论文，在这篇文章的文字链接。点击图片的最大视图。
要准备的文件进行了生命周期分析的三个不同类型的电池，并期待在他们的生产11种不同类型的环境影响。这些影响包括一切从温室气体排放量在前端的原材料到施工阶段的淡水生态毒性，淡水水体富营养化和人类的毒性。

高密度能量储存希望球队却惊讶地发现，除了臭氧消耗潜能，镍氢电池的表现显着差于两节锂离子电池的所有影响类别。研究人员将这种差异归因更大的使用阶段效率的锂离子电池相对于镍氢电池，而事实的过程中，每公斤的锂离子电池，预计到存储之间的2至3倍的能量比其他类型的电池其寿命。
新闻稿中提供了团队的意见， “NCM和LFP电池包含至少一个数量级少镍和稀土金属几乎没有。其中锂离子电池，我们的分析点的整体环境效益的LFP相对NCM，这可以解释由更大的预期寿命和使用环境较为密集的材料“。

挖掘更深入的研究小组发现的所有三个电池，其制造的能源需求是温室气体排放的一个重要原因。的一个组成部分的分析表明使用聚四氟乙烯的电极浆料中的分散剂/粘合剂的环境意义。其生产的所有三个电池的消耗臭氧潜能的97％以上，随着14日-15％从两个锂离子电池，主要是由于卤代甲烷排放量的温室气体生产。

最终航运和生产细胞容器，模块包装，隔板材料，和电解质的贡献不大引起的环境损害，统称低于10％的任何影响类别。

纸张一个宝库有价值的数据，使电池的选择。该小组指出的选择的功能单元，用于生命周期分析的重要性。虽然生产的镍氢电池导致的能源需求和温室气体排放的影响在简单的计算，每公斤的电池，其能量密度低，使得它最差的得分都相对其标称能量的能力和研究人员的基于存储的功能单元。这表明，它的便宜，买了 - 但使用成本。

该团队提供了一个明智的观察，“一个转变，从镍氢电池到锂离子可能因此被视为积极的。虽然与重要的不确定性，我们的研究结果指出，高于预期的水平牵引蓄电池的生产和使用对环境的影响。这种库存和生命周期分析提供了进一步基准的基础和重点发展的行业政策。“

在非学术方面，这意味着镍氢电池受到一定的不确定性，功亏一篑相比，锂离子电池技术在电池的电池生命周期建设阶段。锂离子较低的权重，减少总的材料和更低的能源需求提供显着节省了镍金属氢化物电池容量是公制的事项给消费者。传播制造能源的使用和锂离子电池的容量和生命周期的排放量，在上面。
在电动汽车，看似较高的锂离子婴儿床，将计数器平衡更轻的重量或多个范围。接下来的问题是要在整个范围内的电动车电池的回收成本。这一领域，这仍然是相当不成熟的需求是不存在的，但储电的长期成本和技术比较将提供更多的信息。

化学品，提高光电转换，提高效率，电池的需求将熘。而锂离子电池是不便宜的，或可能获得廉价的，这是技术的一天，寻找更好的与各研究步骤。