车企布局动力电池倾向愈发凸显 能否威胁到动力电池企业生存 ？

    近年来，在国家和政府政策的支持下，特别是“十三五”规划提出加大新能源汽车推广力度，加大动力电池的研发力度，随着新能源汽车产量爆发式的增长，动力电池需求量也随之井喷。在产业利益推动下，部分新能源汽车生产企业已开始涉足动力电池的生产和研发，只因该类企业产业布局有所差异，华泰汽车、奔驰、特斯拉均属于正向一体化整合；比亚迪、银隆新能源原本以电池起步，这些隶属于零部件企业向一体化延伸从而进入整车企业；多氟多、西部资源通过兼并购方式，从材料到布局动力电池、整车领域。
    不论国内新能源车企，还是国外知名汽车集团，均已逐渐涉足筹建锂电池工厂，这将预示着新能源车企布局核心零部件动力电池的倾向愈发凸显。但是，新能源车企涉足动力电池有哪些优势和不足 ？若越来越多的车企这么做，是否会侵蚀现有动力电池企业的市场份额？请各家企业负责人及相关学术专家谈一谈对此事的看法。

    天臣新能源（深圳）有限公司  销售经理  何芳强
    纵观整个国内锂电市场，真正高品质高利用率的产品较市场真实需求还相差甚远，尤其是动力电池，在国内发展时间很短，很多动力锂电企业之前都是做3C产品的，还有的是做铅酸电池做储能产品的，动力电芯就功能而言是纯电动汽车的心脏，就成本而言占整车成本的40%-60%，电池、电机、电控三电的协同配合决定了整车性能的优劣，电芯的配组，系统的集成更是重中之重，动力锂电对技术、资本、时间的投入都是巨大的，所以对新能源车企涉足这一领域优劣很明显：
    优势：
    1、结合原有的电机电控技术，质量把控简单易行；
    2、利用4S店地面店网点，便于换电和废旧电池的回收与梯次利用；
    3、车企资本相对雄厚集中，便于供应商的风险把控；
    4、车企因品牌影响力，用户反馈机制迅速真实，加快锂电技术提升；
    劣势：
    1、车企产业链冗长，容易不专不精；
    2、电化学和汽车从属于两个知识体系，电芯的制造和整车的制造属于两个截然不同的制造领域，行业差异化太大，车企容易好高骛远；
    3、研发投入大，风险大；
    4、因汽车制造业的特殊性，电池行业品质管控体系受限
    综上所述，车企短期内不会威胁到动力电芯企业的生存，相反，其发展受电芯企业的牵制，新能源车企又是动力电芯使用的归口环节，所以两者携手方可共赢。
    深圳市国创动力系统有限公司  首席技术官  韩广帅 
    优势：
    ①完美匹配设计：可在车型设计的初期确定新能源汽车的荷载电量、pack尺寸乃至单体电芯的尺寸；
    ②追本逐源：若电源出现故障，可以追溯pack、电芯乃至整个制作工艺过程；
    ③梯次利用回收易：在电芯和pack初期即考虑全生命周期后pack、电芯的拆解、梯次利用、回收等的设计。
    不足：
    ①建设周期长：新能源车企本身对电池的理解不足，需要大批量招兵买马和大量的磨合时间；
    ②短期内实现产业链闭环难：由于建设周期长，导致短时间内新能源车企仍需要外购电芯或pack，此时较难与动力电池或pack企业建立信任关系；
    若新能源车企涉足筹建电池厂，势必会侵蚀现有动力企业的市场份额，甚至由于《汽车动力电池行业规范条件》（2017年征求意见稿）的发出，产业链未来面临大整合，导致大批资金链的不足、技术优势不明显的动力电池公司合并、兼并或倒闭的狂潮，出现劳民（失业）伤财（大量厂房建筑闲置）；仅有一些技术优势足但无法满足《汽车动力电池行业规范条件》的企业尚可在夹缝中生存。
    未来新能源产业链或动力电池公司整合是一必然趋势，是资金、技术、品质的统一体，现我国动力电池厂家三百多家，新能源车企涉足动力电池（如建立动力电池研发中心）是好事幸事，但不建议筹建动力电池厂，可以通过兼并的模式，将不同优势、不同类型（圆柱、软包、方形等）现有动力电池公司整合在一起为我所用，这样不仅可以节约大量成本和建设周期，也有利于整个行业的健康发展。
    哈尔滨圣为技术有限公司   哈尔滨亿威电动汽车技术有限公司常务副总 胡荣华
    首先从国家层面要设定法规和游戏规则，标准制定要公平、公正做到顶层设计，而不是相关部门垄断性及倾向性的，完全市场化运作。不要再走为了相互订单的垄断搞所谓的各占股份式的合作，这样会产生惰性影响产品创新及技术提升，丧失了整个市场全局观念。当前新能源汽车产业的形势多是一阵风，没有长远战略思维，再加上缺失互相信任的基础，各方融合都没有真正的交出各自的核心技术，多少留一手，所以影响技术的尽快提升。新能源车企布局核心零部件动力电池的倾向愈发凸显也只是资本与利润空间垄断的凸显，优势只有新能源车企自己领会，我们只说不足。术业有专攻，任何企业与技术都是需要沉淀的，靠资本是买不来系统技术的，传承也是断档的。只有沉淀挖掘创新原滋原味才能生根发展，所以电池企业在这种形势下只要不忘初衷坚持创新，市场份额被侵蚀也是暂时的，只要你努力会夺回市场的，车企布局动力电池倾向愈发凸显也是愈发催促你发展的动力 ，别人是威胁不到你的生存，动力电池企业要想更好生存，深研技术做最专业、最专一的特色企业，才会有更大的市场空间并不会受到任何威胁。
    陕西固勤材料技术有限公司  总经理   邱冰山 
    短期来看，新能源车企涉足动力电池，会在一定程度上影响现有电池企业的市场份额。但从中长期来看，随着公共出行新能源汽车市场的进一步扩大，以及新能源乘用车市场的逐步成熟，动力电池的市场空间是可以想象的，市场也将逐步被细分，未来具有竞争力的电池企业都将从中受益，保持各自的市场份额。
    河南新太行电源股份有限公司  总工  陈保贵 
    不管是车企并购电池企业还是电池企业布局整车企业，都有利于加速这两个行业的深度融合，制造出更符合整车需要的产品，有利于行业进步，至于具体的并购能否成功，关键看并购企业有没有足够的经济实力，有没有足够的管理经验，是否做好了进入被并购企业的充分准备。
    天津师范大学  副教授  张波
    当前，受国家产业政策影响，动力电池产业发展迅速。产业内相关企业除扩大产能外，纷纷向整个产业链延伸，争取在电动车市场获得较大的市场份额。不光是车企向锂离子电池产业延伸，锂离子电池企业（如比亚迪）也早已向新能源汽车产业进军，甚至是锂离子电池材料企业（如杉杉，多氟多）也开始向正负极材料、电解液、动力电池和电动汽车全产业链拓展。但是，锂离子动力电池产业与汽车产业完全不同，其属于一种化学电源行业，技术含量高，工艺复杂，汽车企业缺少技术优势，因此，像特斯拉这样的高端电动车还一直采用日本松下的电池。当然，特斯拉也在规划建设自己的锂离子电池工厂，但是短时间内其电池很难达到日本松下电池的水平。新能源车企也有自己的优势，其对于汽车的技术发展具有丰富的经验，这将为动力电池的发展指明方向，有助于电动汽车用高性能动力电池的开发。车企涉足锂离子电池产业当然会侵蚀动力电池的市场份额，但是锂离子电池和材料企业进军电动汽车产业同样会抢占新能源新车的市场份额。未来可能还是车企与电池企业互相合作，发挥各自所长，共同开发新能源汽车。
    浙江超威创元集团公司  综合管理部总监  杜文龙
    车场布局电池，主要出于两个考虑，第一是未来对电池需求量大，由足够的量能够值得自行制造。第二是外购电池不敢绝对保证质量，自行制造能够把握电池质量主动权。出于这两个考虑车场布局动力锂电池的越来越多。但是这两个情况，一是证明未来动力锂电池由足够大的需求量，对目前动力锂电池企业不会造成特别大的市场份额侵占，只要电池质量、价格在市场有竞争力，未来是有不小的机会的。但是同时也说明，车场需要的是质量过关的合格的电池，对于那些技术水平低，电池质量不过关的企业，带来不小的压力，车场自行制造电池，让他们面临着没饭吃的危险。
 总之还是一个趋势，做的好动力电池厂不怕没饭吃。做的不好的，早晚会有丢饭碗的风险。
    河南环宇赛尔新能源  常务副总  韩光鑫 
    车企介入锂电和锂电介入汽车，其实是一回事，就是在锂电技术门槛逐步降低的情况下，一体化企业当然是可以的，就如同传统汽车与新能源汽车一样，传统的内燃机企业也不是没有生存空间。车企介入锂电还要看其在电池产业上的专业化发展的程度和水平了，比如奇瑞和五州龙也不是没有尝试过做电池，但也有很多问题。不过有一点是肯定的，就是对锂电企业来说产品的性能和技术的发展要求更苛刻了，如果跑的慢了或者高度不够的话，确实会面临更大的压力。
    结语：
    新能源车企涉足动力电池行业势必会给动力电池企业带来压力，但目前来看只能侵占其中一小部分的市场份额。新能源车企自身具有的优势则是PACK的集成由车企来主导，便于质量的把控。而其缺点也是显而易见，涉及到电芯环节时，其专业化程度与技术水平还不足以与电池企业媲美。但动力电池的市场竞争是激烈的，车企的介入使其愈演愈烈。由此可见，动力电池企业绝不能够掉以轻心，当下只有不断进行技术革新，提高产品质量才能从市场中分得一杯羹。所谓“术业有专攻”，专业的人做专业的事。新能源车企与动力电池行业不应长期处于竞争状态，应当取长补短，发挥各自的优势，形成良性合作，共同建设我国的新能源汽车产业。