利用电池系统降低燃油效率

特殊电池体系动力汽车都可以利用再生制动能来提升电性能。所有设计都可改善燃油效率，燃油效率随电气化等级提高而得以提升。蓄电池的尺寸也随电气化等级升高而相应增加，同时总系统的复杂性和HEV的成本也相应增加。停车一起步（微型）型混合电动车停车一起步型混合电动车HEV通过闲置时关闭内燃机而提高汽车燃油效率。

在内燃机关闭期间，电动车的电力系统是由车的启动一照明一点火装置( SLI)蓄电池驱动，这种电池是专为该类混合电动车设计的。在闲置时，蓄电池必须为辅助设施供电，包括加热／通风／空调系统( HVAC)。当驾驶员从刹车指令转换为开车时，HEV的启动装置／发电机可以重新启动，确保内燃机获得所需的牵引动力。延长闲置时间还可以同时启动内燃机，尤其是在HVAC工作期间，内燃机能消耗几千瓦的功率。

停车一起步型HEV系统通过在燃油发动机和电机之间的平顺转换，使其在频繁起步、停车的城市驾驶中获得成效。停车一起步型混合动力，也被称为微型混合动力，电池网是采用小型且相对便宜的混合电力传输系统。与其他HEV相比，其燃油效率提高幅度最小，一般不超过5%。燃油效率与具体设计和驾驶条件有美。微型HEV在欧洲尤其受追捧，原因在于该地区高效柴油发动机占主导地位。

典型案例包括2005～2006年GMC公司的Silverado和Sierra混合卡车。最简单的微型电动汽车使用14V的电力传输系统（交流电压），由12V改进型铅酸电池供电。锂电池厂商与普通SLI操作相类似，内燃机工作时给电池充电，因而保持较高的荷电状态。虽然限制了利用再生制动能的机会，但是避免了铅酸电池在部分荷电状态下工作时过早的硫盐化失效情况发生。

停车一起步型或微型混合电动车的功率需求是由冷启动要求决定的，即通常在-30℃下功率需求为6～8kW。SIJI蓄电池的尺寸一般根据冷启动要求来确定，且具有至少3～5年的使用寿命。微型HEV需要加强型的蓄电池，因为与普通汽车的SLI蓄电池相比，其循环寿命和容量输出都大为改观。混合电动车正常行驶时发动机反复启动，需要电池在4～5年内有大于20万次浅充放循环。