电动出租车舒适：环保“新宠”惹人爱

有着流线型车型、身穿白紫色相间“外衣”的“电的”在穿行的车流中特别抢眼，大兴区是北京第七个开展电动出租车区域示范运营的远郊区县，如今有100辆电动出租车跑在大兴街头，这些车是由北汽新能源电动出租车公司在去年12月底投入运营的。

出租车“带电”上路后反响如何？相比燃油出租车有何不同？近日，记者前往大兴区体验了一把绿色出行，并进行了相关采访。

舒适：环保“新宠”惹人爱

“车内空间大，运行噪音小，挡位也简单。一句话，舒坦。”当了四个月的“电的”哥，这是王行健最大的感受。

“电动车没有浓浓的汽油味，车内空气很清新。”家住大兴区康庄路的郑秀梅告诉记者，电动出租车对于像她一样，一闻汽油味儿就想吐的“晕车族”来说是一大福音。此外，“座椅宽敞舒适，运行稳定安静”等不同以往的乘坐体验，也让郑女士毫不犹豫地成了电动出租车的铁杆粉丝。

“车的性能较好，设计科学，操控方便，即使遇见突发情况也能轻松应对。”王师傅告诉记者，电动出租车“动力足，运行稳，安全性高”，比普通车开起来更加踏实、更安全。

电池网发现，与普通出租车不同，每辆电动出租车都有一个蓝色显示屏。“这个蓝色显示屏装置可以让司机及时清楚地了解车辆运行情况，保证安全行驶。”王师傅告诉记者，有了这个屏幕，车辆行驶范围、行驶速度、电量余额、可行驶里程等各种数据都一“幕”了然，非常方便。

为了保障电动出租车的运营安全，设计人员还给每辆车安装了GPS卫星定位系统。记者随后在出租车公司中控室的大屏上，清楚地看到100辆出租车运行的实时数据。出租汽车公司的一位负责人介绍说，一旦车辆违规运营或发生危险，系统会立刻收到警报，问题将会在第一时间得到有效处理。

电动出租车较之于传统车辆的最大优点，就在于其尾气零排放的环保功能。该负责人介绍说，电动出租车是一种靠电力供应的清洁能源汽车，主要采用电力驱动，电力储存在蓄电池中。

该负责人还给记者算了一笔账。以每辆燃油车每天行驶100公里计算，一年将消耗3000升汽油，累积产生多达10吨二氧化碳。无疑，电动出租车的推广普及，将会大大助力于北京大气环境的改善。

低价：让黑车“痛不欲生”

相比市区，大兴区正规出租车数量有限，这让“黑车”有了可趁之机。当地居民告诉记者，以前，无论是地铁口、火车站，还是小区门口、酒楼门口，随处都有扎堆拉活儿的黑车长队。这些随意停放、影响环境、没有安全保障的“黑车游击队”，经常漫天要价。据了解，最近随着油价频频上涨，大兴区内的黑车竟已悄然迈入“15元起步”时代。

“不收燃油附加费，3公里以内起步价8元，3公里以上，每公里收费2元。”王师傅告诉记者，电动出租车相比之下具有很大的价格优势，是对黑车市场最大的冲击。

在地铁高米店南出口，见到十多辆黑车停靠在路边，生意已经没有了往日的热俏。有些黑车司机长时间没有生意，干脆躺在车里休息打盹或者三五个聚在一起聊起天来。

一位交警告诉记者，很多“黑车”司机在感受到电动出租车带来的强大压力之下，纷纷退出市场，一段时间以来，交通秩序有了明显改善。

无奈：充电长续航短

然而电动车并不是十全十美的,记者了解到，充电时间长，续航里程短是目前制约电动出租车发展的最大瓶颈。

在位于京沪高铁与大兴区黄村镇康庄路交汇处，大兴地区唯一的电动出租车充电站里，记者遇见了前来给车加“餐”的安会兵师傅。“什么都好，就是充电时间太长，直接影响运营时间。”安师傅说，他已经习惯每天早中晚三次回到电站充电，以避免行程中“断粮”。

据锂电池厂商了解，电动出租车充满电需要6小时到7小时的时间。电池续航能力还会受到天气状况的影响，冬季差不多仅能续航70公里左右，即便天气暖和了，实际续驶里程也基本不超过100公里。是否有新技术解决续航能力差问题？电动出租车是否会因此而成为出租司机眼中的“鸡肋”？记者就此采访了北汽新能源汽车公司的技术人员姚鹏。

姚鹏告诉记者，电池续航能力差这一技术难题，也在困扰着整个纯电动车行业。磷酸铁锂动力电池是主流的电动汽车的动力来源，其能量密度目前已经开发到了极限。而续驶里程更高的新技术电池，目前还在研发当中，仍需时间。

“不过现在电动车已有了快速充技术，半个小时就能充满电，可以极大地缩短充电时间。”姚鹏说，在现有锂电池续航能力难有突破的情况下，改进快充技术不失为一个权宜之计。