电动车展开面临车企电企角力

北京房山在4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，本钱比民用电价高出约60%。一些市民标明，未来建在社区、商场等公共设施周边的充电站，如能按照民用电或更加优惠的标准收费，私家购买者的用车本钱便会大幅下降，购买电动轿车的积极性势必会前进。

国内电动车工作展开的最大难题莫过于两大利益集团的重新评估，一个是轿车企业阵营，另一个是电力企业阵营。“新能源车归轿车企业研发制造，充电站建造由电力企业担任，因而，不管在标准方面，仍是盈余方面，轿车企业和电力企业的利益平衡最为要害。”陈清泉说，能否规划出令两头满意的商业模式，并拟定出容易让消费者承受的充电电价，是新能源车上市推广的要害要素。

我国对电动车扶持力度最大

从世界范围来看，现在现已进入电动车工作的企业许多。通过分析比较，陈清泉认为，比较美国、日本、德国等轿车强国，中国政府对新能源轿车的扶持力度最大。

根据国务院在4月份通过的《节能与新能源轿车工业展开规划》，争取到2015年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量抵达50万辆，到2020年逾越500万辆；新能源轿车、动力电池及要害零部件技术整体上抵达国际先进水平。

“现在，各级政府对电动车购买补助的力度很大，但各地对个人购买电动车的优惠政策迟迟没有出台，一同，商场上还弥散着一种绝望心境，认为电动车技术还不老到。”陈清泉说，现在国内一些企业现已研发出了能够续航400公里左右的锂电池，一项项技术打破叠加起来，将会构成电动车的整体质量保证。

警惕高新技术工业空心化

在分析我国新式工业展开过程中存在的困难和问题时，全国政协常委、科教文卫体委员会主任徐冠华认为，我国现在新式工业展开仍短少中心技术，工业展开有空心化的危险。在技术准备短少的情况下，许多企业重走低水平组装加工路途，匆忙扩展产能，质量低本钱高，不能构成有用的商场比赛才干。

现在，我国新式工业展开有同质化趋势，已构成新一轮技术重复引入、布局相同和低水平比赛，带来了工业短少比赛力和产能过剩的隐患。

徐冠华直言，一些工作工业化链条缺失，构成高技术工业位于价值链的低端。中心技术短少，使得工业展开有空心化的危险，不能构成有用的商场比赛才干。同一工作里科技资源涣散，中心和当地企业运用商场力气完结有用布局的才干短少，约束了资源充沛运用，也不利于构成规划优势。