动力电池行业三足鼎立将分化 谁能独占鳌头？

       结合当前动力电池产业的市场形势，及CATL发布上市辅导公告的时间节点，我们认为，动力电池市场已棋至中盘。

       那么，当前的市场形势，又揭示未来会有怎么样的变化?

       一、告别“小散乱”

       目前，中国锂电池产业面临的问题主要是集中度偏低，且缺乏技术积累和创新，导致资源严重分散，市场无序竞争。这使得中国锂电池产业始终大而不强，无法优化资源配置，无法形成规范有序的市场格局，也无法在与外部竞争时形成合力。

       CATL启动上市程序，主流电池厂商纷纷扩大产能等动作，将令动力电池市场品牌集中程度进一步提高。

       数据显示，目前比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神等前五大动力电池企业的合计市场占有率已高达近70%。

       另外，在业内看来，动力电池企业降成本之路，并不是一年两年的短期过程，而是一个长期的过程。因为新能源汽车逐步退坡机制，国家已经明确到2020年将取消

补贴。

       受新能源汽车补贴退坡和上游原材料涨价，动力电池企业“两头受压”，大企业可以规模生产以降成本，但一些小厂商的生存会变得举步维艰。此前遍地开花的“小、散、乱” 动力电池企业，将在市场竞争中被淘汰。

       二、迎接来自车企的冲击

       进入下半场，随着大众、宝马等国际主流车企纷纷加入自建电池厂队列，动力电池市场的“搅局战”拉开帷幕。

       日前，戴姆勒斥资5亿欧元兴建的超级锂电池工厂在德国开工，成为迄今为止欧洲最大的电池生产基地。据了解，该生产基地电池将供应给其汽车业务以及由旗下奔驰和VivintSolar公司投资的家居能源存储系统上。

       自特斯拉宣布兴建超级电池工厂后，国内外主流车企也加快兴建动力电池厂的步伐。梳理部分车企布局电池基地情况可以发现，除过戴姆勒、特斯拉外，大众、宝

马、通用、吉利、北汽、上汽、力帆、华泰等8家国内外车企都已提前布局。并且，预计特斯拉和吉利自建电池厂今年下半年可正式投产。