动力电池技术主战场 正极材料上演“三国杀”

    “动力电池的发展是一个从供不应求到供过于求的过程，在市场的优胜劣汰中将实现适者生存，最后胜出的才是凤凰。”一位企业负责人说，“锂离子电池行业竞争激烈，未来3-5年内，三分之二的企业将会被迫退出。”

    相关分析认为，在动力电池领域，我国已经不缺失核心技术，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。但装备制造、工程化能力方面依然存在较大差距。在这样的情况下，国内企业通过产业化、市场化，能够在短期内赶超的。或许正是为了赶超，为了在市场上占据主动地位，国内主要电池企业纷纷加紧布局动力电池。

  “大型电池企业由于资金和技术的积累，迎合了乘用车企对电池品质要求，而乘用车企也愿意为高品质电池支付品牌溢价，从而实现乘用车龙头企业与大型电池企业绑定，乘用车用电池份额将向大型电池企业集中。”王磊说。

    由电动汽车大潮带动的锂电行业整合兼并将直接推动行业格局出现大变革，大者恒大、强者恒强的局面将会在未来几年内集中出现。

    行业龙头一片春风得意的背后，却并非是家家生意兴隆、订单连连。随着动力市场的逐步升温，锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧，大厂产能利用率大幅提升，部分动力电池企业的产能出现不足，开始扩充产能，而不少中小企业则面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率不足等一系列困局。

    据不完全统计，在过去的三年里，已经有包括四川、山东、广东、河南等地70余家锂电及相关企业相继破产、倒闭。仅2015一年，中国仅动力锂电池企业数量便从84家减少至40家，企业数量减少50%。行业自我淘汰进程已经开始。

    2009年启动的“十城千辆”工程催生了第一轮动力电池投资热潮。该项目由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。在这波新能源汽车倡导浪潮中，就包括董明珠强势收购的珠海银隆。

    2012年，因为缺乏有效的订单及市场，国内很多动力电池工业园及基地都处于停产或半饱和状态。其中以做低端产品为主的深圳境内的电池厂更是倒闭了近半。其后，最大一波倒闭潮出现在2014年。包括海霸、今明阳、瀚林达、博力讯、世能、江苏力天等在内，超过30家的锂离子电池企业破产、倒闭。成都嘉好集团董事长华茂泽，从地产业转向投资到新能源行业，但是他一手打造的德阳博力迅电池2014年9月底因为他的被捕而画上了句号。曾经热衷于跑马圈地的青岛海霸能源集团，也因资金链断裂而“倒在了”疯狂扩张的路上。

    “海霸电池的破产标志着中国动力电池大跃进式扩张路线是走不通的，中国动力电池行业已经走出了以投资换市场的模式。”一位资深人士分析。

    彼时，在技术不成熟，政策没有形成规范、市场缺乏成熟度的情况下，动力电池项目只能赔本赚吆喝。然而，喧嚣过后，一地鸡毛。

  一些小型电池厂商的生存变得举步维艰，此前遍地开花的‘小、乱、差’ 动力电池企业，正在市场竞争中逐渐落幕。

    “目前行业洗牌趋势愈加明显，到2020年左右，全国前五家动力电池企业或将占据动力电池市场份额的七成。”李乐说，“实际上，2016年，前五家企业在产能方面已经占到整个动力电池市场的一半份额，这已经是一个明显的趋势。五年后，集中度会更高，这就是洗牌。”

    最新数据显示：2017年第一季度锂电池产量13.2GWh，同比下降3%，环比下降26.3%。随着推荐目录重审和补贴新政等政策调整，多家中小型电池企业前两个月内开工率不高，产销数据低迷。

    “这是一场停不下来的游戏，”崔东树表示，“目前电动汽车的电池产业已经进入快速的良性发展阶段，需要卯足劲儿加码抢占市场份额，否则会死得更惨。”