外资动力电池本土化施压：中国电池加速追赶日韩

    尽管日韩的三元资料电池比我国抢先，但抢先的是生产技能和配备，由于生产电池的正极、负极、电解液、隔阂都从我国进口。
    7月5日，北京轿车与戴姆勒签署了新的结构协议，将一起投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔跑树立纯电动车生产基地及动力电池工厂。
这是全球车企巨子榜首次计划在我国树立动力电池工厂。许多人忧虑，动力电池是中心部件，新能源轿车工业会不会像传统轿车相同，被外资控制中心部件商场。
    “全体上看，这是趋势，将来许多车企巨子都会这么干。我国新能源轿车商场太大，动力电池占整辆车报价挨近一半，不也许依托进口。”7月9日，一家合资轿车公司的高层承受21世纪经济报导记者采访时称。
    全球轿车巨子动力电池的本土化，将也许对我国动力电池工业发生较大的影响。国内排行前五的动力电池商，也在紧急调整布局，争夺时刻窗口。
“电池自身也有一个计划化的竞赛，计划越大，本钱越低，竞赛力越强。如今国内前五的电池厂商，出货量比例占有了80%以上。近期各家电池厂的动作都很大。”深圳沃特玛电池研讨院院长饶睦敏说。
    如今，国外动力电池商在国内电池商场的占比不高。我国动力电池厂商有也许依托先发优势，把计划做起来，占有将来的新能源轿车商场。
  “日韩企业选用的三元资料电池，全体技能上的确抢先我国电池商，但从商业作用来看，未必高于我国电池商。”一位动力电池职业专家称。曩昔几年，我国动力电池依托无穷的商场，技能和商业化推行都前进无穷，在全球范围看，都现已构成了较强的竞赛力。
    排行前五的电池厂商，都在寻找快速扩展计划的通道。宁德年代的估值超过了850亿人民币；比亚迪正在拆分电池，以便取得更大的竞赛力；沃特玛创造了新的新能源轿车推行形式，将商业链条打通。
    磷酸铁锂还有优势
    2014年、2015年、2016年动力电池出货量依次为3.7Gwh、15.7 Gwh、28 Gwh，全体商场呈现迸发趋势。商场迸发催生了一批计划快速增加的电池商，电池技能在加快度赶超发达国家。
  在商场应用上，磷酸铁锂电池有关于三元资料电池占有了优势。上一年磷酸铁锂搭载量高达20 Gwh，占比达到了73%。而三元资料电池的搭载量仅为6.3 Gwh，占比只需22%。
    但从技能范畴看，关于电池道路的争议还在继续。将来唱主角的是磷酸铁锂还是三元资料电池？三元资料电池在能量密度等要害数据上，依然高于磷酸铁锂电池。
    “争议的中心也许还不是当前，而是对将来的判别，三元资料电池普遍被以为，能量密度提高的空间更大。假如它别的的薄弱环节取得提高，就有也许取得好的发展前景。”一位电池范畴的专家说。
  三元资料电池的优势是比能量高，缺陷是充放电时资料晶格畸变，循环功能差，安全功能也较差。因而，曾呈现过国家有关部分规则，暂不允许三元资料 电池搭载在纯电动大巴上。
    而磷酸铁锂电池最近几年技能前进很大，在比能量上现已能够挨近三元资料电池。据威望数据显示，三元资料电池的比能量为160-200wh/kg，磷酸铁锂电池为120-150wk/kg。
    “比能量并非肯定的，咱们也可以将磷酸铁锂电池的比能量做到160wh/kg，只不过别的数据要退让。所以，动力电池的数据，是要根据商场需求来的，咱们就根据商场需求做了快充电池。” 饶睦敏说。
    如今，我国动力电池商场以磷酸铁锂为主，主要要素有两个：一是本钱更低，三元资料电池的原资料需求贵金属，报价较高，将来也很难降下来，而磷酸铁锂电池的原资料相对报价安稳，将来还有也许大幅度降低。
  第二个是，我国磷酸铁锂动力电池全体前进很快，从技能制造技能，都有较大打破，计划化的构成愈加降低了本钱。不少大型的电池工厂，都现已完成制动化，本来要200个工人的生产车间，如今只需求20人。
    “曩昔动力电池厂良莠不齐，有些工厂很简单，一致性等很难确保，如今这种情况现已改观，榜首阵营的电池商计划都现已不小。接下来，大的电池厂商计划会更大，小的电池厂商也许很难生存。”上述电池专家称。
    从道路上看来，磷酸铁锂电池并不失望。“就像铅酸电池，许多技能相对落后，用了一百多年还在用，由于它既安全，本钱又低。磷酸铁锂电池的优势也很明显，它的商场空间也是代替不了的。” 饶睦敏说。
  赶超日韩不只靠技能
    新能源轿车销量增加很快，我国动力电池厂商的计划加快扩展，拉动了悉数动力电池工业链条的前进。
    “20年前，做电池的原资料悉数来自于日韩，都要从日韩进口。如今倒了过来，日韩做电池的原资料，大多数来自我国。由于我国原资料有报价优势，本钱更低。” 饶睦敏以为，我国的无穷商场，给电池链条无穷的计划，敏捷拉低了本钱。
    尽管日韩的三元资料电池比我国抢先，但抢先的是生产技能和配备，由于生产电池的正极、负极、电解液、隔阂都从我国进口。
在原资料上有优势的我国电池工业，三元资料电池也早就纳入了研制体系。据21世纪经济报导记者了解，大多数大型的我国电池商，也现已研讨三元资料电池多年，比亚迪、沃特玛等都在五六年前就开端悄然研讨有关技能。
     “三元资料电池的技能水平距离在减小。只不过咱们最有竞赛力的技能，还在磷酸铁锂上，所以都以磷酸铁锂为主。有一天商场的确愈加合适三元资料电池了，电池商也会拿出有关产品。”上述专家称。
    用商场反推技能道路，是如今电池厂商挑选的中心要素。“从电池模块的比能量看，三元资料电池和磷酸铁锂电池差不多，由于三元资料电池需求更复杂的控制体系，来衔接单体。而磷酸铁锂电池模块全体的轻量化，如今前进也很快。” 饶睦敏称。
    特斯拉运用的是三元资料电池单体，由8000节18650电池构成模块，需求十分强壮的体系将单体衔接起来。假如依照模块比能量来核算，并没有抢先磷酸铁锂电池模块太多。
  不过，我国动力电池的威胁并非没有。两年前，韩国三星、LG化学都在我国本土化建厂，进攻我国商场。更大的应战来自于，接下来，类似于奔跑和北汽合资、在我国建电池厂的情况，也许会变成一个趋势。
   商场全体大将越来越敞开，将来我国动力电池工业竞赛力的决定性要素依然是技能水平。我国电池商在动力电池技能上瞄准高比能量的锂电池、固态电池、燃料电池，也许是将来竞赛的中心。
    “下一个系列的电池是如何的，如今还没有清晰的方向，所以基本上干流的道路，我们都在做。不过只需如今的技能是抢先和契合商场的，我国电池商的空间就很大。”上述电池职业专家说。