未来唱主角的是磷酸铁锂还是三元材料电池？

    在市场应用上，磷酸铁锂电池相对于三元材料电池占据了上风。去年磷酸铁锂搭载量高达20 Gwh，占比达到了73%。而三元材料电池的搭载量仅为6.3 Gwh，占比只有22%。

  但从技术领域看，对于电池路线的争议还在持续。未来唱主角的是磷酸铁锂还是三元材料电池？三元材料电池在能量密度等关键数据上，仍然高于磷酸铁锂电池。

    “争议的核心可能还不是当前，而是对未来的判断，三元材料电池普遍被认为，能量密度提升的空间更大。如果它其他的薄弱环节获得提升，就有可能获得好的发展前景。”一位电池领域的专家说。

    三元材料电池的优势是比能量高，缺点是充放电时材料晶格畸变，循环性能差，安全性能也较差。因此，曾出现过国家相关部门规定，暂不允许三元材料电池搭载在纯电动大巴上。

    而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大，在比能量上已经能够接近三元材料电池。据权威数据显示，三元材料电池的比能量为160-200wh/kg，磷酸铁锂电池为120-150wk/kg。

  “比能量并非绝对的，我们也可以将磷酸铁锂电池的比能量做到160wh/kg，只不过其他数据要妥协。所以，动力电池的数据，是要根据市场需求来的，我们就根据市场需求做了快充电池。” 饶睦敏说。

    目前，中国动力电池市场以磷酸铁锂为主，主要原因有两个：一是成本更低，三元材料电池的原材料需要贵金属，价格较高，未来也很难降下来，而磷酸铁锂电池的原材料相对价格稳定，未来还有可能大幅度降低。

    第二个是，中国磷酸铁锂动力电池整体进步很快，从技术制造工艺，都有较大突破，规模化的形成更加降低了成本。不少大型的电池工厂，都已经实现制动化，原来要200个工人的生产车间，现在只需要20人。

    “过去动力电池厂良莠不齐，有些工厂很简单，一致性等很难保证，现在这种状况已经改观，第一阵营的电池商规模都已经不小。接下来，大的电池厂商规模会更大，小的电池厂商可能很难生存。”上述电池专家称。

    从路线上看来，磷酸铁锂电池并不悲观。“就像铅酸电池，很多技术相对落后，用了一百多年还在用，因为它既安全，成本又低。磷酸铁锂电池的优势也很明显，它的市场空间也是替代不了的。” 饶睦敏说。