新能源汽车普及步伐加快 动力电池何以助跑

    依照方案，日本2020年将新能源轿车销量占总销量的份额进步到50%，2030 年进步到70%；美国2020 年电动轿车保有量将达100 万辆，而中国到2025 年新能源轿车销量占总销量的份额也将到达20%乃至更高……种种迹象表明，开展新能源轿车的方向现已清晰，而且遍及的脚步正在加速。
    而毫无疑问，新能源轿车的遍及需要全工业链发力，尤其是作为其“心脏”的动力电池范畴的不断打破。
    可以看到，这些年，伴随着新能源轿车的快速增长，动力电池已然变成出资热度极高的一个范畴。据第三方数据渠道的不完全统计，在曩昔一年半时间内，单是锂电池出资项目就有66个，即便除掉没有发布出资额的7家，出资总额也已超越1433亿元。
   不仅如此，国内动力电池公司的数量也从2014年末的50家左右快速添加到2016年的150家。这些电池公司近两年或出资建厂，或与整车厂谋协作，又或是广铺各类技能道路等，纷繁在新能源轿车商场迎来迸发之前抢占先机，欲在此范畴大干一番。事实上，在这些公司的推动之下，动力电池范畴近两年确实获得了必定的效果。
   工业和信息化部配备工业司副司长瞿国春泄漏：2016年末，中国动力电池单体能量密度现已到达220瓦时/公斤，报价低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度进步1.7倍，报价降低60%，现已建成珠三角、长三角、京津冀、华夏四大电池工业的集聚区，变成全球最大的动力电池出产国，不少电池公司配备国产化水平超越70%，有的到达90%以上。
   如此看来，动力电池范畴确实获得了可喜的进步，可是假如思考到新能源轿车的遍及，仅靠现在的水平明显仍是不行的。从瞿国春副司长的讲话中咱们可以看到，就动力电池而言，除了有必要作为基础纳入思考的安全功能以外，还有别的两大评判规范，一是成本，二是能量密度。可以说，假如没有处理好这两大问题，新能源轿车便难能遍及。
    首要来当作本，或许更应该称之为性价比。
    去年末，工信部等四部委发布《关于调整新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，清晰新能源轿车补助将逐年退坡20%，直至2020年完全停补。而因为动力电池占新能源整车制作成本大约30%~40%，要使新能源轿车更具报价优势，构成满足的商场竞赛力，有必要降低动力电池成本，进步性价比。
  正如瞿国春所说，动力电池报价正在逐年降低，可是，要到达如何的水平才可以足以与传统燃油车竞赛呢？中国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高表明，依照内燃机动力系统与新的电池动力系统等价的方法来核算，电池成本大约需要到达100美元/千瓦时的水平才具有竞赛力，无需政府财政补助，完结完全商场化。 
    星恒电源股份有限公司总经理冯笑近来在采访中亦表明，无论是动力电池公司仍是车企，都必定要提早思考在没有补助后如安在商场中立足，而进步归纳性价比则是绕不开的一个课题。依照该公司计划，以其现有的技能水平，通过平稳的开展，现已可以确保在2020年将动力电池包报价降到1元/Wh。接下来，其将继续加大技能研发以及出产及制作体系的优化，方针在2020年将相应成本降低到0.8元/Wh，乃至是0.6元/Wh。
    新能源轿车遍及脚步加速 动力电池何故助跑
    值得注意的一点是，虽然在降低成本方面，业界大多将要点放在原材料的挑选上，而不可否认，要进步电池的归纳性价比本来还有赖于供应链建造、出产形式优化、技术道路挑选、设备选型以及厂房安置和场地利用等各个方面，需要电池公司对全部出产制作进程进行归纳考量。而从这一层面来看，动力电池公司还有很大的进步空间。
  再来说说比能量。某种程度上，咱们可以称之为续航路程。
    假如说新能源轿车现在依然存在着的制约其开展的瓶颈，续航路程必定是其一。
    现在来看，关于续航路程，大多车企表明将在2020年左右获得打破。特斯拉轿车CEO埃隆·马斯克也曾揭露表明，轿车行进路程每年可以进步约5%到10%，这意味着，理论上特斯拉2020年最大续航路程将到达750英里(1207公里)。
  当然，假如到2020年，全部职业的水平可以与特斯拉的这一预期相等，确实对新能源轿车的遍及极为有利，可是明显，业界对此依然存疑，也明显不赞同将一切鸡蛋放在这一个篮子里。换句话说，关于新能源轿车的遍及，动力电池续航路程的进步很主要，却也并非仅有发力点，它还与方针支持、充电基础设备建造等许多要素有关。
    以充电桩为例，《电动轿车充电基础设备开展攻略（2015-2020年）》提出：要优先建造公交、租借及环卫与物流等公共服务范畴充电基础设备，到2020年，新增超越430万个用户专用充电桩，50万个分散式公共充电桩。而到2016年年末，中国国内公共充电桩建成数量为14.1万个，从现在完结的状况来看，间隔方针还有很大间隔。
    毫无疑问，当充电桩网络得到进一步优化及其数量不断添加，用户的续航路程焦虑是可以得到必定的减轻的。对此，冯笑更是抛出了一个斗胆的想象：“假设将来充电设备上升为现在加油站数量的几百倍乃至几千倍，电动车续航路程或许只要200公里就满足了。”不得不说，这不无也许。
    而回到动力电池公司层面，当性价比、续航路程，亦或是充电基础设备的要求日趋严格，想必也是“有人欢欣有人忧”。
  据记者了解，在曩昔两年新增的100多家公司中，鱼龙混杂。这其间，不扫除有朴实借方针及本钱之风，却没有满足的经验堆集和厚实的根基的公司。而当方针监管趋严、商场回归理性之时，他们将不得不退出这一商场，真正留下的仍是那些稳扎基本功的公司。
假如说基本功的厚实与否决议着公司能否留在动力电池范畴，那么战略规划则决议着其可以走多远。
    冯笑表明，通常状况下，公司的规划可以简略总结为：吃着碗里的，做着锅里的，看着田里的。而何为碗里、锅里与田里公司应首要想好想透。就星恒而言，所谓“碗里的”指的是物流车范畴，关于这一商场要“吃透”。而“锅里的”指的则是乘用车范畴，就在本年5月，星恒电源超级锰酸锂乘用车批量上市，正式在新的商场承受查验。至于“田里的”，本来即是将来的需要及商场趋势，对此公司要做到提早洞悉。
    言而总之，新能源轿车的遍及需要各方的协同推动，尤其是动力电池公司，更需变各自为战为合力共赢，一起将新能源轿车商场这块“大蛋糕”做的更大。也唯有如此，他们才可以分得更多羹。