低速电动车商场前景不容乐观

近年来有关低速电动车的争议从未停息，要技能仍是要商场。7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车工业开展计划（2012—2020年）》（以下简称《计划》）。计划清晰，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时。这一规则不只扼住了低速电动车开展的命脉，也表明晰政府坚决不扶持低速电动车的决计。

低速电动车出产线

对待低速电动车，政府从不看好到不扶持，究其原因，是以为低速电动车技能水平低、整车功能差。政府以为，我国的新能源汽车开展趋势，是做高水平的电动汽车，电池技能要保持高端化。国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王秉纲也指出，《计划》中关于车速和巡航路程的规则是一个并不高的技能方针。“开展电动汽车要作为一个战略型工业思考，而不是简略的思考把石油车替代下来，我国的趋势即是做高水平的电动汽车，山东搞的低速电动车不是咱们战略性高技能的电动车标准。”王秉纲说。

相反，力挺低速电动车的声响也许多，大多为低速电动车现已开发的宽广商场鸣不平。关于《计划》摒弃低速电动车，不少业界专家以为，标准拟定的过于细节化，也许损伤工业。“实际上，小型、低速的纯电动汽车商场很大，山东省已成为国内第一大新能源汽车出产和出售省份，那有许多做低速电动汽车的公司，但《计划》一出，也即是意味着这个工业的消失。”南开大学沿海开发研讨院副院长刘 刚表明。此外，还有业界人士持中立情绪。他们对低速电动车不表扬也不批评，以为其开展前景应交给商场，不该做硬性限 制。

事实上，在现阶段新能源汽车还在困难开拓商场购买能力和花费者认可度时，低速电动车已经有了较好的商场体现。有数据显现，2011年，山东省出产新能源汽车68203辆。其间纯电动客车694辆，混合动力客车170辆，而小型低速纯电动汽车产量高达6.4万辆，并比2010年的2.9万辆增加了120%。可见，近几年，居民收入的不断增加，加之世界油价的攀升后，低速、价廉的电动车在广阔乡村、城镇区域受到了火热的期待。

此外，《计划》中提出到2015年完成累计50万辆的使命，假如没有低速电动车的保有量根基，完成难度也会很大。据中汽协数据计算，2011年全国出售新能源汽车仅8129辆（纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆），当然，这仍是在政府大力支持新能源汽车工作的前提下到达的。那么，依照2015年累计50万辆的销量测算，均匀一年要到达12万辆。在如此艰巨的使命下，依照现在新能源车的商场承受情况和难度，是不是还要扔掉低速电动车的现有商场？

再看低速电动车所配备的铅酸电池，许多政府部门以为铅酸电池污染严峻，价格低廉，技能水平低、寿命短，故也将这作为排挤低速电动车的一大要素。事实上，铅酸电池本身并不污染环境，污染来自于出产与收回铅酸电池过程中的操控手法缺乏。简而言之，所谓的铅酸电池污染实质上是办理与管理不到位。而且，有专家以为，铅酸电池也能够有高技能含量，也能够研讨新的技能内容。我国工程院院士杨裕生指出，国家应该在继续管理铅污染的一起，支持铅酸蓄电池技能进步，研发高能量、寿命长的高新技能铅酸蓄电池，而不该一棒子打死铅酸电池和低速电动车。

能够说，国家要开展高端化的动力锂电池、高技能水平的电动汽车的大方向没有错。但高端化的一起，也要听取商场声响，重视低速电动车的疑问。现在而言，低速电动车尽管具有商场购买能力，但由于长时间得不到方针支持，低速电动车开展的极端不标准，商场需求促进公司满负荷出产，由此一来，必然会逐步演变成变形的职业疑问。

所以，当下政府更该做的不是急于将低速电动车彻底否定，而是应当给予积极的方针引导，标准低速电动车，促进其进步安全系数和技能水平。在方针补贴下，低速电动车也就能够腾出精力进步技能和质量，一起，这部分本钱压力也不至于加到花费群体的头上了。

言而总之，低速电动车加以引导或许能够成为翻开新能源汽车大好局面的突破口，而不该就这样沦为新能源汽车年代的牺牲品。