产能不足倒逼车企自力更生 电芯生产仍依赖电池厂

    本年以来，跟着我国新能源汽车销量迅速攀升，动力电池作为首要零部件首要性日益凸显，整车公司规划动力电池的脚步也随之加大。
    7月13日，坐落华晨宝马铁西工厂的新研制基地全部完工，这意味着宝马在华已具有动力电池独立研制才能。记者了解到，本年内，华晨宝马的高压动力电池基地也将建成，为旗下之诺1E、BMW X1等插电式混动车型供给动力电池。
    值得注意的是，尽管整车厂自行研制出产动力电池的脚步加快，但仍需与电池公司进行协作，车企仅担任电池包有些，彻底独立开展的仅仅百里挑一。
    对此，北汽集团内部人士向记者表明，受电池电芯技能限制，将来5年，大都车企仍会以外部协作方式开展动力电池。
    产能缺乏倒逼车企自给自足
    跟着接下来高压动力电池基地建成，华晨宝马本年内将具有3.3万套/年的高压电池组出产才能。据了解，一辆新能源汽车，动力电池本钱占比超40%，如此首要的基地零部件，进行规划的公司天然不止宝马一家。
    7月初，戴姆勒与北汽集团签署新结构协议，两边将一起出资50亿元人民币，开展奔驰品牌纯电动车商品，其间也包含建动力电池工厂；本年5月，上汽集团与宁德年代成立两家新合资公司，首要从事动力电池及动力电池模块开发、出产和出售。
    此外，记者了解到，吉祥、北汽、力帆等车企也都在规划自己的动力电池项目。这与我国新能源汽车销量迅速增长亲近有关。据我国汽车工业协会的数据显现，上一年，我国新能源汽车销量打破50万辆，本年估计将打破70万辆，商场迅速扩展，对动力电池产能提出严峻考验。
    “当时，动力电池产能虽不少，但优势产能短缺。”我国汽车技能研究基地电池范畴专家王成向记者表明。
    对此，上述北汽内部人士也指出，现在的动力电池产能并不能彻底满意需要，车企出资动力电池厂有助于减轻产能缺乏。
    不仅如此，具有独立电池厂也有利于车企开发新能源汽车。比亚迪电池工厂的一位担任人通知记者，动力电池和新能源整车的匹配性要求高，不一样车型的电池，分量、形状、巨细等都不一样。也就是说，整车厂自行研制动力电池，能与新能源车完结开发联动，两者的匹配性也将变得非常好。
    此外，车企自行研制出产动力电池也能下降本钱。据记者了解，这要比直接收购制品电池本钱下降10%~15%。
    电芯出产仍依赖电池厂
    尽管已有不少车企开端自行研制出产动力电池，但并非能独立完结全部动力电池设计出产的所有环节。事实上，除了比亚迪可以彻底自行研制出产动力电池外，大都整车公司仍需要与电池厂协作。
    例如，华晨宝马的高压动力电池基地建成后，将首要担任高压电池包出产，电芯有些仍由宁德年代供给；戴姆勒和北汽将来虽要建电池厂，电芯同样需托付给专业电池厂出产。
    对此，一家动力电池公司的有关人士通知记者，动力电池首要由内部电芯和外部电池包一起构成，其间电芯技能触及电化学，职业壁垒较深，整车公司对此范畴的技能把握并不老练。
    此外，电芯技能还处开展前期，不确定性较强，这也使得车企仍需要同电池厂协作。
    上述北汽集团内部人士通知记者，对动力电池来说，电芯跟着技能开展更新速度较快，现在首要运用磷酸铁锂电芯和三元锂电芯，将来有可能选用效率更高的石墨烯电芯，因而，考虑到出资风险，整车公司并不愿意过多在电芯上投入。
    在该人士看来，为习惯新能源汽车开展，车企自行规划动力电池的趋势将更显着，但考虑到电芯技能的特殊性，将来5年，整车公司仍将与电池厂协作，一起完结动力电池的开发与出产。