宁德时代独霸高续航电池市场众车企纷纷与其合资加以应对

    跟着新能源轿车的高速开展，作为其技能中心的电池，本钱占到了整车本钱的1/3至1/2，这就意味着，整车厂可能需求把一辆车一半的收入分给电池厂。
    记者注意到，本年上半年销量前10名新能源车企中，除了比亚迪能够“自给自足”，其他企业都要向第三方电池厂收购电池或电芯。包含北汽新能源、上汽乘用车、众泰轿车、江淮轿车、吉祥轿车、华晨宝马等车企在内，背后都有着宁德年代的姓名。
    数据闪现，2016年宁德年代电池产值到达6.8GWh，位列国内第2位、全球第3位；本年上半年，更是凭仗20.98%的商场占有率，超越了此前位居第1位的比亚迪。有不签字的轿车剖析师表明，这样受制于人，不免让人觉得传统车企在新能源轿车电池领域丧失了话语权，沦为打工者，而宁德年代正逐渐独占动力电池职业。
    对此，有车企高管在承受记者采访时表明，其实谈不上独占，现在不少整车厂正在与宁德年代洽谈成立合资公司，双方都只做自己的强项，达到多方共赢。
    有业界人士向记者泄漏，现在动力电池的本钱首要在于电芯，而电芯的本钱则首要来自其原材料本钱，现在是车企在“倒逼”电池供货商降本钱。
    一起，根据新能源轿车《技能路线图》的规划，2020年动力电池的本钱要降到1元/Wh以下。广发证券剖析师罗立波表明，在商场与方针两层效果下，动力电池企业分解加快，龙头电芯产能有序扩张，驱动锂电出产设备职业步入继续整合开展阶段。
    宁德年代商场份额成首位
    到8月份，已陆续有多家车企收到了2016年的新能源财政补贴，包含宇通客车、安凯客车、福田轿车、亚星客车等，而他们供货商名单里都有宁德年代的身影。
    以宇通客车为例，在2017年发布的前7批新能源轿车引荐目录中，其共当选了127款新能源轿车，运用宁德电池的达83款车型，占一切当选车型的65.4%。
    根据我国化学与物理电源职业协会的数据闪现，比亚迪与宁德年代在上一年的锂离子电池年销售收入均超100亿元。本年一季度，宁德年代的供货量就过了比亚迪，占到了商场份额的26%；而比亚迪则占商场份额的17%。“宁德电池占有着续航350公里电池商场的绝对多数，”有车企高管通知记者。
    本年3月份，海集团旗下子公司以10亿元投资取得宁德年代1.19%的股份，以此核算，宁德年代的估值高达840亿元。
    对此，赛迪参谋投资部吴辉表明，上一年宁德年代的收入大约是140亿元，其间赢利30亿元左右，而投资职业关于好企业的遍及做法都是按赢利30倍-50倍来估值，所以840亿元的估值并不算高。
    而这样的估值，也使得宁德年代成为仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城轿车的轿车零部件企业，也超越当下在A股上市的任何一家轿车零部件企业。
    商场进入团战形式
    关于本身在本钱商场上的高估值，宁德年代方面回应称，首要是源于本身技能的抢先优势。而从其协作名单来看，除了与宝马协作严密外，宁德年代还为上汽、北汽、长安、吉祥等国内多家干流车企供给动力电池。
    在这样的布景下，有人忧虑，宁德年代事实上已经形成了对动力电池职业的独占。
    上述整车厂高层人士表明，现在国内续航350公里以上的轿车电池，根本只能用宁德年代的产品。其他国内电池厂的能量密度达不到，在电池和模组的技能水平上都比宁德年代落后至少一代。所以现在来说，宁德年代的技能水平是业界标杆。
    而关于宁德年代此后是否会“独占”动力电池职业。他认为，一方面，从宁德年代的视点来看，由于产能有限，其只做中心的内容，包含电芯和模组，为了良性开展，未来也不会呈现所谓“坐地起价”的状况；另一方面，在国家方针层面，关于动力电池职业的开展，包含价格趋势，都有清晰的规划。
    有业界人士向记者解说，电芯的本钱，由原材料和拼装两部分组成。以现在纯电动乘用车电池中，干流型号为18650的电芯为例。其电芯原材料本钱占总本钱的近80%，而拼装本钱仅占20%。
    据悉，现在电池厂都是在加大研制力度，下降电池本钱。究竟，谁能出产更高质量、更低价格的电池，谁就能占领商场。
    数据闪现，2016年国内动力电池出货量达28GWh，同比增加79%，其间，比亚迪、宁德年代、沃特玛及国轩高科的动力电池出货量，在国内动力电池商场的占比就达66%。
    有职业剖析人士称，动力电池商场集中度的提高是职业开展的必然趋势，将使整个动力电池商场的格局标准有序。
    “以宁德年代与上汽的协作为例，一方面，车企对中心零部件尤其是动力电池的要求越来越高，动力电池的重要性凸显，车企对其的把控愿望开端闪现；另一方面，动力电池企业也需求深度绑定主机厂，经过绑定战略协作客户，追求本身长期开展。