新国标制定有利于标准化生产，有利于加强我国动力电池业的竞争力

  有的声音认为，新国标制定有利于标准化生产，有利于加强我国动力电池业的竞争力，有利于尽快形成行业规范，为我国新能源汽车的发展保驾护航。也有声音认为，标准本身是没有能力去主导产业发展的，标准最终决定权应取决于市场。那么什么样的标准算是好的标准呢？新国标又算不算一项好的标准呢？

    我们从中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部获悉，在其统计的106家电池企业中，符合新国标的动力电池企业仅有25家，占比不足24%；在282种电池尺寸规格产品中，符合新国标规格的有18种，占比仅达6%。

    由于受到补贴政策刺激，新能源汽车产业迅速崛起，各种车型层出不穷，配套电池规格尺寸繁多，“小而散”的现状已经成为制约新能源汽车发展的瓶颈。中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示，全国有上百家具有新能源汽车资质的企业，产品五花八门，种类繁多。“我们要清醒地认识到，这样发展下去，未来我们的新能源汽车产业是难以形成产业竞争力，难以形成技术优势的”。

    通过对乘联会统计的2016年新能源乘用车车企销量数据进行比较，在新能源乘用车领域销量的差异化是比较明显的，部分车企销售的汽车数量仅几辆、十几辆。而在新能源专用车领域，数据也并不乐观。工信部合格证数据显示，部分新能源专用车通过公告目录后，装机量仅为个位数。

    8月29日，中汽协常务副会长董扬传达中央和国务院的新能源汽车政策精神：习总书记对于新能源汽车发展提出“三个统筹”和“四个创新”的重要批示。其中，做好新能源汽车企业清理规范被提上日程。明确指出要针对现有新能源汽车存在的数量多、水平参差不齐的问题进行清理规范专项行动；对于技术水平低、长期不生产的新能源汽车企业，应坚决取缔其生产资质。从目前电池厂根据车厂需求生产电池的模式来看，这种“差异化”的技术线路对电池企业的伤害是非常巨大的。

    标准制定！少数要服从多数？

  ASTM中国办事处首席代表刘斐认为，国内和国外制定标准的关注点并不一样。国内更关心产品、技术标准，欧美则将关注点放在安全问题上，防止产品对社会造成不利影响，为企业设置底线。成熟的标准是在行业发展到一定程度之后制定的，这类标准具备一定的广度和适用性。

    那么反观我们目前的新国标，从数据上判断，它的广度和适应性并不算强，那么新国标是否成了为“少部分”人制定的“技术垄断”标准呢？笔者认为从某种层面上讲，新国标更像是一种无奈的行业规范措施。