锂电池续航和充电配套制约新能源轿车政府收购

新能源轿车依然是本年全国两会轿车行业代表、委员热议的话题。他们一致以为，充电难、续航路程短、地方保护等是制约新能源轿车开展的最大瓶颈。

那么，作为新能源车推行的重要突破口之一的政府收购部分，他们以为在新能源车的推行中存在哪些问题？许多政府单位现已试行过一段时间的新能源车，他们对新能源车的推行又有什么建议？

配套设备破充电难题

现在国家补贴的新能源车有纯电动车、插电式混合动力车以及燃料锂电池车。而事实上，我国的新能源车战略就是大力开展纯电动车。但是，现在纯电动车的遍及依然面临很大阻力。

"首先是充电难，充电桩太少。"浙江省财政厅政府收购监管处主任科员、控购组组长陈军训对《政府收购信息报》记者表明。

虽然是纯电动车的制作企业，但江淮乘用车新能源营销部部长方良海与陈军训的观念不谋而合，"若充电不便利，消费者就会期望锂电池的续航路程越长越好，乃至达400-500公里，这对现在的新能源车的锂电池储能技能是一个应战。但相反，如果充电设备健全，驾驶者行驶100多公里就可以找到充电桩，那纯电动车就不必装备太多锂电池，厂家的担负也会随之减轻。"

"运用新能源车的确节省了运行费用，降低了能耗。"作为试用过新能源车的国防科工局有关人士向记者谈起新能源车运用心得时表明，"但充电设备太少，的确是制约新能源车运用的一个首要条件。作为政府部分，可能比一般消费者充电便利一些，可在单位设置充电桩，晚上充电，白日运用。但是由于充电设备少，车辆续航路程又短，大大制约了车辆的运用范围，只能跑一些近距离。"

本年一季度，北京将发布第一批公共充电设备建造点，依照方案，一年内将建造1000个快速充电桩。方良海以为，"充电桩的建造量应该与城市规划的纯电动车推行目标相一致，不然又是空喊标语，无法真正落到实处。只需充电桩的建造发动，电动车就可以快速增长。