电动车组金材作用体-镍电池

GMOvonic将第一代研制成的、并已生产的电池称为GM01型。13-EV-90型电池属于GM01型电池，其主要性能指标列。在对GM01型电池改进的基础上研制成的第二代电池称为GM02型。其主要性能指标列于。拟向中国转让的12-EV-120型电池也属于GM02型，其主要性能指标也列。GM02型电池计划在1999年投入试生产，2000年成为商品。在GM02型电池上采用先进的材料技术并进一步优化，形成第三代电池，称为GM03型。GM03型的圆柱形卷绕式电池比能量可达到大于95Wh/kg.1996年在EV-13会议上报道研制出170Ah电池，比能量为94Wh/kg和294Wh/L，并计划2002年达到120Wh/kg和330Wh/L，但至今未看到正式的产品样机。

GMOvonic还研制混合电动车用的金属氢化物-镍电池，有三种型号单元电池组，其性能列。由44个HEV-28单元组成的电池组，电压为317V，贮能量9.9kWh，外形尺寸为1208mm@1204mm@186.4mm，已进行了20000次充放电循环，相当于行驶80467.2km（50000英里）比功率仍保持在550W/kg，充放电循环中安时效率为100%，电压效率为85%.

法国SAFT公司SAFT公司<3>自1992年起就进行电动车用金属氢化物-镍电池研制，1992年2月至1998年1月一直受到USABC的支持。SAFT公司研制的是方形电池。负极采用AB5型金合，正极采用泡沫镍涂膏电极，两个电极都采用连续制造工艺，有全过程在线检测控制。用人工将极板组装成极群。电池设计成免维护和较低的工作压力下工作并可以进行液冷，采用塑料外壳，由几个单电池组成单元电池组。电池的组装（包括热封焊、灌电解液、化成）都采用设备来完成。现在正在进行产品性能改进，使其具有更强的耐误用能力，符合电动车用的质量要求和市场需要，降低电池成本。新建的电动车用方形金属氢化物-镍电池制造工厂正在进行设备订货，1999年开始投入生产。

SAFT公司电动车用电池的主要性能列于，其产品主要提供美国Chrysler公司和其他欧美汽车制造公司使用。德国VARTA公司VARTA公司<4>自80年代末就研制电动车用金属氢化物-镍电池，他们研制的是方形电动车和混合电动车用电池，其主要性能列于中。VARTA公司预期新设计的电动车用电池性能将可达到比能量80Wh/kg和220Wh/L，比功率200W/kg和550W/L.

韩国现代汽车公司韩国现代汽车公司是采用美国Ovonic公司的技术。负极是压制烧结成型；正极是涂膏泡沫电极；隔膜是非编织的聚烯烃。自1994年起研制了三种示范的电动车用金属氢化物-镍电池单元，其性能如所示。

现代汽车公司通过减轻集流体和其他部件质量及提高活性物质利用率可在不降低比功率的前提下将比能量提高到80Wh/kg；通过改进极耳设计，采用薄电极和新材料来降低初始压降和内阻，使比功率提高约50%，达到275W/kg.同时通过实现电池装配线自动化降低劳动力成本和充分回收利用边料及废电极降低材料成本，从而降低电池价格。再进一步提高电池性能和研制混合电动车用的金属氢化物-镍电池。

电动车和混合电动车用金属氢化物-镍电池性能水平综上所述可以看出电动车用金属氢化物-镍电池性能水平。美国能源部的文章给出了电动车用的金属氢化物-镍电池1998年的水平情况，我们将它与各主要公司的电动车用金属氢化物-镍电池性能水平和USABC的中期目标列于1.从表可见，电动车用的金属氢化物-镍电池性能水平已接近和达到了USABC的中期目标。用金属氢化物-镍电池的电动车试验情况美国1993年GMOvanic的电池在Chrysler的TEV小巴士上进行证实性试验，证明是可用的。

同年，在Solectria的Force车上装了20个12V的GMO-vanic单元电池组。此车在1994年3月APS赛上获得第一，在104km/h的速度下续驶里程达到200km.同年，在CARBDyno试验中以80km/h的速度续驶里程达到272km.同年4月在公路比赛中达到342km的续驶里程。1996年又达到390km的续驶里程。