新能源轿车运用三元锂电池占比近7成

新能源轿车市场需求的继续扩大，带动了车用动力锂电池产能的开释，电池资料的选择越来越成为业界关注的论题。从锂电池资料及电芯方面看，正极资料是锂电池的中心资料。它既决议了锂电池的发展方向，也决议了电池的安全性能和能量密度巨细。别的，正极资料在电池本钱中所占的份额在40%以上，因而它也决议了锂电池本钱的凹凸。

现在现已市场化的锂电池正极资料包含钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元资料等商品。国内新能源轿车所用的动力电池，干流的首要是磷酸铁锂和三元资料。由于三元资料在国内起步较晚，此前中国新能源轿车的动力锂电池首要选用磷酸铁锂技能，可是磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能较差，致使新能源轿车续航能力差，因而磷酸铁锂电池的使用有必定的局限性。跟着电动轿车对电池能量密度的请求越来越高，具有较高能量密度的三元资料锂电池开端走向干流，被认为是电池将来的发展趋势。事实上，特斯拉等外资车企则很早就开端运用三元锂电池。

笔者盘点了现在市场上新能源车型的电池类型，49款车中有33款都选用三元资料锂电池。比方，北汽新能源的EV200和EV300选用是其与韩国SK协作出产的三元锂电池，上汽荣威E50选用LG化学出产的三元锂电池，知豆D2选用多氟多出产的三元锂电池等等。

比亚迪算是据守磷酸铁锂电池的代表，比亚迪E5、E6、秦EV300、插电式混合动力版秦、唐、腾势EV都是选用磷酸铁锂电池。

有剖析指出，中国锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰厚，制作磷酸铁锂电池有优势。可是中国缺少钴矿，三元锂电池的制作有必要选用钴元素，因而制作三元锂电池有些艰难。所以，一些车企坚持发展磷酸铁锂电池。

不过，为了改进磷酸铁锂电池的缺陷，比亚迪总裁王传福曾泄漏已通过向磷酸铁锂中参加锰元素以进步其能量密度，而比亚迪新车型元现已开端选用三元锂电池。

有研究报告显现，在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g，而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g，后者比前者多出64%，意味着在其他条件一样的情况下，选用三元锂电池的新能源轿车理论上能比磷酸铁锂新能源轿车多跑6成的间隔。

不过，由于三元锂电池也有缺点，由于三元锂电池需要用大量的单个电池组合起来，所以电池组的体积非常巨大，虽然在动力输出方面胜过磷酸铁锂电池，却不得不以损失车内空间为价值。并且，三元资料的报价也比磷酸铁锂贵出不少。

从现在的趋势来看，国内新能源车企更倾向于三元锂电池，他们好像更垂青三元锂电池更高的能量密度。足以见得，进步新能源轿车的续航里程是车企思考的燃眉之急。