产能高端缺乏低端过剩

工信部部长苗圩前段时间在电动轿车百人论坛上表明，新能源轿车工业依然处于开展的初级阶段，正如“精进不休，不进则退”，尽管新能源轿车工业的产销规划完成了快速增长，但动力电池的核心技能还需求大幅度进步，充电基础设施建造仍需求加快推进。现在，公司已经出现了结构性过剩预兆，动力电池高端产能缺乏低端产能过剩的疑问在进一步加重。

现在，动力电池商场中两极分化严峻，低水平重复建造疑问杰出，职业结构性风险上升。从商场集中度来看，2015年出货量前10家公司的商场占有率为75.3%，整体动力电池121家公司中，真实能进入整车供给系统的数量不超越20家。

据中国电动轿车百人会发布的相关材料显现，当时中国车用锂电池工业开展中存在的杰出疑问首要包含产能急剧扩展，高端缺乏低端过剩；电池公告办理趋紧，公司应对缺乏；电池单体功能不差，但成组技能距离明显；技能道路存在争议，有些公司受挫；动力电池自动化装备水平低；安全事故频发，电池安全亟须注重；收回使用存在技能妨碍，方针履行履行难度大等。

对此，中国电动轿车百人会理事长陈清泰表明，在利好方针推进下，不少新能源轿车公司忙着加大产值，竞相向电池公司催货，为及时拿到电池商品乃至下降质量要求。而一些电池零部件公司为了保障供给，也下降了质量标准，放松了办理，放缓了技能研制的脚步。与此一起，职业还存在“小而散”的疑问。因为商场快速扩展且准入门槛低，很多研制技能水平不高的中小型公司开始进入动力电池职业，但这些公司在技能创新和盈余才能上毫无优势。

业界人士以为，尽管当时中国动力电池工业已跻身全球榜首阵营，但这并不意味着与韩、日等顶尖公司没有距离，据一位公司负责人介绍，现在日韩巨子出产的电芯商品，一百万只中不合格的只要3只，而中国公司的电芯商品合格率尚无法到达这一水平。

动力电池工业或迎来革新

有职业人士以为，动力电池职业产能过剩后将出现剧烈的价格战，赢利下滑等疑问会持续困惑公司。但高端产能会求过于供，那些具有商品技能优势、产能规划优势以及商场占有率优势的公司将获得非常好的生长空间。2017年，动力电池职业行将迎来一场大浪淘沙的挑选，一些商品质量差、安全系数低的电池出产公司将会逐步被商场筛选。

国家新能源轿车技能创新工程专家组组长王秉刚说，动力电池公司出现结构性过剩，而非肯定过剩，三、四线动力电池公司的筛选进程会加快，一些技能落后、定位低端的公司也会被整合并购。

苗圩表明，未来将加强产能调控，一起进一步推进技能进步。经过修订新能源轿车出产公司及商品准入办理规定，进步技能准入门槛，谨防低水平重复建造。对于“散、小、弱”的开展格式，树立产能预警机制，引导公司合理规划产能开展计划。

陈清泰也以为，需求创造一个环保、健康、可持续开展的动力电池工业链，加大研制投入，下大功夫抓质量，踏踏实实地处理暴露出的疑问。除了制作技能等环节以外，国内与国际先进技能的距离在于基础工业，应愈加注重对基础工业的研讨，从根本上缩短和国际先进技能的距离。一起，政府也要经过工业方针引导，推进职业革新，筛选低端产能，进步商场集中度，优化工业结构。

而推进动力电池工业技能进步，创造一批新商品和新技能，正变成打破产能过剩瓶颈的一个首要方式。据中国科学院物理研讨所研讨员李泓泄漏，现在中科院正在进行全固态锂电池方面的开发，预期第一批全固态锂电池会在2020年到2025年时期进入商场。