以小见大 从磷酸铁锂、三元电池看职业现状

锂电世界 2016年年末出台的新能源轿车补助新政清晰将补助额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补助越多。为此，很多动力锂电池公司纷繁调整技能道路，削减磷酸铁锂的投入，转投三元电池。紧接着，大量资金涌向三元电池产业链，直接形成钴价等原资料报价大幅上涨公司本钱明显增加。不难看出，在“转轨”过程中，磷酸铁锂与三元电池的取舍无疑变成很多电池公司的一块“心病”。

经过调研造访咱们发现现阶段动力电池资料技能道路首要分为：以磷酸铁锂为主，统筹开展三元电池：代表公司为比亚迪、沃特玛、国轩高科等；以三元电池为主，统筹开展磷酸铁锂：代表公司为德朗能、比克、亿纬锂能等；磷酸铁锂和三元电池并行开展：代表公司为万向A123、天津力神、山东威能等。

那么在实践出产中，干流公司为何这么挑选呢？

沃特玛：坚持磷酸铁锂不抛弃

成立于2002年的沃特玛，是国内最早研制磷酸铁锂动力电池、轿车发动电源、储能系统处理方案的公司之一。几年前，沃特玛也曾专心过三元电池。但是，在方针调整和公司开展的过程中，沃特玛发现：虽然从能量密度来讲三元电池技高一筹，但对钴资料的掌控权并不在中国。随着中国新能源轿车商场的逐渐扩展，动力电池的需求量也将随之增加。假如全国的动力电池都走三元道路，将来势必在原资料方面受制于其他国家，动力电池产业的开展将处于被动局面。为了更有用、敏捷地在职业中锋芒毕露，与日韩电池公司“一决雌雄”，沃特玛决然调整道路，大力开展磷酸铁锂。现在，碳酸铁锂电池单体能量已达到145 Wh/kg。

有关负责人通知调研组，将来，沃特玛仍将坚持磷酸铁锂系统，并方案经过资料和构造的调整，进一步提高磷酸铁锂系统，以用作技能储备。

比亚迪：方针是安全榜首

比亚迪是全球第二大和国内最大的动力电池出产商，一直坚持磷酸铁锂电池的技能道路，是全球磷酸铁锂电池技能的领导者。2017年，比亚迪在大巴、专用车方面，仍然挑选磷酸铁锂电池；而在纯电动方面，也许会是磷酸铁锂和三元一起并存。搭载磷酸铁锂电池的E6现在续航里程为400公里，将来方针是做到500公里以上。

电池中国网经过调研了解到，比亚迪坚决这一道路的首要考量是“安全”。电池存在太多不安全要素，相对三元电池来讲，磷酸铁锂更安全，更合适新能源轿车运用，由于新能源轿车正处在“开展期”，一旦呈现安全事故将会对全部职业形成严峻冲击。将来，比亚迪在开展磷酸铁锂电池的一起，将进行高能量密度三元电池的研制，估计在很长一段时间内，磷酸铁锂电池与三元电池将会长时间并存。

“单一侧要点”作战，愈加合适像沃特玛和比亚迪这么资金雄厚、技能过硬的标杆公司，绝大多数公司还是坚守着三元电池和磷酸铁锂“两手抓，两手都要硬”的准则，尽也许多地在整体商场中“分一杯羹”。

亿纬锂能：后起之秀两手抓，靠实力说话

惠州的电池公司中，亿纬锂能发迹很快，在电池界敏捷蹿红，这跟磷酸铁锂和三元并行的技能道路是密不可分的。

在调研过程中，亿纬锂能表示磷酸铁锂与三元两个系统的电池各有特点，磷酸铁锂安全性好，循环寿数高，在一些公交车和出租车这一类的使用范畴会挑选磷酸铁锂。三元电池的比能量高、增加速度快。两种资料技能道路各有所长，应该在竞赛中各自成长。往后五年，亿纬锂能将对两个系统都进行研制和出产投入，使两者并行。但另一方面，亿纬锂能正在计划建设的三元资料动力锂离子电池出产线，自动化程度十分高。这一行动不难标明亿纬锂能依旧对三元寄予厚望。

比克：三元电池领跑业界

比克是国内最早规划动力电池的厂家之一。早在2004年，就和美国A123联合开发出全球榜首款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于两边对技能道路的判别不一致，比克优先开展三元资料系统的高能量密度锂离子电池，抛弃了铁锂系电池产品。

借此调研时机，比克的有关负责人通知电池中国网，三元电池在轿车上批量运用挨近5年的公司，只有比克一家。比克联系客户终端使用，坚决了信心，判别三元圆柱电池即是下一代轿车动力电池的将来方向。

在面对“磷酸铁锂”和“三元电池”的取舍时，“百家争鸣”是大势所趋，但很难“锲而不舍”，“优胜劣汰”才是商场开展的最终导向。但电池职业需要这个过程，商场需要这个环节。动力电池技能还在不断开展和进步。磷酸铁锂电池从前由于寿数长、安全性好的特点而遭到热捧，但随着三元锂电池安全问题不断得到改进、处理，能量密度高的优势得以发挥，不断增加的公司选用三元锂电池。将来假如石墨烯电池、铝空气电池投入运用，动力电池以及电动轿车整车范畴都将面对革新。

由此可见，技能道路优缺点各不相同，“利”被无限扩大的一起，也伴随着短期内无法舍弃的“弊”。另一方面，公司根底、技能水平、甚至方针要素，都对“开展”起着至关重要的效果。电池公司要科学看待能量密度，认清本身实践情况，清晰自己的要点技能方向，取长补短，不要跟风，更不能被片面的观念所误导。