三元资料电池将成新能源技术开展干流

新能源轿车电池技术开展，公认有三条道路，一是锂电池，二是三元资料电池，三是超级电容，从运用状况来看，适费用最高的是锂电池。 

跟着国内新能源轿车开展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈期，尤其是在续航旅程方面，难以打破，超级电容电池还处于理想化期间，而三元资料电池则有替代磷酸铁锂电池，成为新能源轿车动力电池开展的干流趋势。

技术更成熟、安全稳定，价格相对低价，国内磷酸铁锂动力电池的出产公司多达100多家，而在现有的国内新能源轿车动力电池供给环节中，磷酸铁锂动力电池简直占有着全部商场。

而三元锂电池比较这两种电池，具有安全功能高、寿数长、电瓶分量轻等长处，却因造价较高，现在在售的电动车车型中，只有特斯拉、北汽新能源等少量车企在运用。

日前，凤凰轿车来到出产北汽新能源E150EV二代车“心脏”——三元锂电池的工厂，年末行将上市的北京E150EV二代新能源车的动力电池体系将选用韩国SK集团的三元锂电池。

北汽新能源负责人表明，现在国内新能源轿车整车厂越来越喜爱以三元资料作为正极资料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池商场逐步被蚕食。科技部“863方案”节能与新能源轿车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚承受凤凰轿车采访时表明，磷酸铁锂电池开展已到了瓶颈期，三元锂电池替代磷酸铁锂电池将是新能源轿车动力电池开展的前史趋势。

“早期的三元锂电池安全性很差，可现在这方面也提高了许多，由于其能量比较高，可以明显提高轿车续航旅程，进而提高公司整车销量，我个人认为三元锂电池会走向商场。”北汽新能源负责人以北京E150EV二代新能源车为例，其动力电池蓄电量可达30.4度，经济时速下续驶旅程可抵达240公里，归纳工况下旅程逾越200公里，电池寿数超10年、20万公里，而这是磷酸铁锂动力电池所不具备的。

国家863方案专家、北汽集团副总工程师林逸介绍说，三元锂电池在结构上选用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发作安全隐患，电芯最多只会气鼓，不会产生风险，安全功能较好；其次，三元资料尽管分量轻，但容量却很大，能量比更高，以E150EV二代车为例，现在选用的三元锂电池较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%，能量密度可到达每公斤150Wh，乃至200Wh。这也意味着，E150EV二代车的电池包容量尽管增加了4.8度，但整车分量不升反降；第三，三元锂电池内阻小，可直接下降电池的发热，电量运用效率可以实现最大化。

据凤凰轿车了解，现在，国内前十大乘用车公司以及重要的客车公司均在选用三元锂电池进行车辆研制。此前，这些车企都选用磷酸铁锂电池作为动力电池。