三元资料的动力锂电池路途将是纯电动轿车将来5年的开展重心。

我国如今根本选用磷酸铁锂路途，但因为磷酸铁锂受能量密度约束，难以达到150wh/Kg，将来锂电池技能路途中，只要三元或硅基技能路途有望满意方针，可是硅基锂电池离产业化还很悠远。

“因为混动车电池包一般都安装在接近油箱的后排座椅下方，因而，是绝对不可能将锂电池用于混合动力轿车的。”天津某电池专家肯定地说，如今来看，因为成组技能简略且可靠性相对最高，镍氢动力电池将是混合动力轿车车载动力电池领域的必备中心部件。

“科力远已经成为全球混合动力轿车中心部件镍氢电池的三大中心生产商之一。”钟发平自信地表明。而科力远在镍氢电池商品方面之所以获得质的腾跃，首要得益于2011年的一次世界并购，这次收买令科力远人至今来看都引以为傲。

赵天红回忆说，湘南工厂是成立于1932年的日本本乡公司，1989年开端生产镍氢电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货，可谓是全球混合动力轿车镍氢电池的发源地。因而，当松下决议兜售时，一众买家抢先抢货。第一轮竞标，国内几家参加竞标的公司悉数铩羽而归，日本磁带公司TDK竞标成功。就在别的我国公司丧气而归时，科力远通过多方搜集情报，发现存在松下持有TDK5%股权等丧命瑕疵，所以将资料上报给我国商务部。 波士顿电池董事长伍伸俊在接受访问过程中，也曾有相似的观点。其表明，三元资料是趋势，将来3-5年，高端的、三元系统的动力锂电池，将会出现求过于供的局势；曾经我们比较关心磷酸铁锂（LFP），但因该资料存在局限性，将来可能会逐渐的减少。如今以特斯拉轿车为代表的电动轿车，在选用三元资料的技能已逐渐趋于老练。

但伍伸俊一起也供认，电池这个职业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在很多运用相同，磷酸铁锂电池也会保持一段时间。

短期来看，如今国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主，国轩高科董事长方建华也曾表明，国内的锂电池和电动轿车公司可通过对磷酸铁锂资料的掌握，在2-3年内构成老练的电池技能，进步技能水平，然后再过渡到三元资料的锂电池产业化开展的路途。