看似一片大好的前景的新能源市场背后又有哪些隐患？
2017-07-25
锂电世界小王子4530核心提示：随着环境污染的日益加剧，可再生能源的逐渐减少，推动新能源企业发展已经成为了必然的趋势。我国的新能源市场也从2013年后进入了高速发展阶段。据中国汽车工业协会对外公布消息称，2016年新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。其中纯电动车产销量分别为41.7万辆和40.9万辆，同比增长63.9%和65.1%。虽然2017年初因为《目录》原因导致新能源遭遇“冻结期”，但在目录公布后，新能源汽车销量也开始趋于稳定上升的状态。
随着环境污染的日益加剧，可再生能源的逐渐减少，推动新能源企业发展已经成为了必然的趋势。我国的新能源市场也从2013年后进入了高速发展阶段。据中国汽车工业协会对外公布消息称，2016年新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。其中纯电动车产销量分别为41.7万辆和40.9万辆，同比增长63.9%和65.1%。虽然2017年初因为《目录》原因导致新能源遭遇“冻结期”，但在目录公布后，新能源汽车销量也开始趋于稳定上升的状态。
而中国汽车工业协会此前对于2017年全年新能源汽车销量达到80万辆的预估值也并没有因为《目录》得影响而调整，也就是说2017年新能源汽车销量依然有望达到80万辆。
看似一片大好的前景的新能源市场背后又有哪些隐患？
目前纯电动车的动力电池大部分为锂电池，由于电极材料、电解液和环境中其他物质发生水解、氧化等反应，可能会造成锰、钴、镍等重金属污染、氟污染以及一些有机污染等，且具有一定的毒性和腐蚀性。
而动力电池的寿命一般为7-8年，不难得出2020年将迎来电池报废高峰，累积报废量将达到12-17万吨。早在2016年初，国家发改委、工信部就已经联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，要求生产车企、动力蓄电池生产商、已经相关阶梯企业应当承担报废动力电池回收利用责任。但规定却并未被强制执行。
很多厂商目前并没有应对报废电池回收的相关条例，北京新能源4S店也仅提供8年的动力电池保修期，超过这个年限动力电池出现问题就需要用户自费进行更换；报废的电池也并没有由主机厂进行承担回收利用，而是由4S店自行处理。
据新能源君了解，一家对废旧磷酸铁锂电池使用湿法和机械法回收的公司，每回收1吨废旧电池成本在8500元左右，而再生材料仅仅能收益8100元，亏损近400元。从这方面也说明了我国目前电池回收问题和可再生利用技术依然欠缺很多，那么谁该为报废的新能源动力电池来买单呢？
而中国汽车工业协会此前对于2017年全年新能源汽车销量达到80万辆的预估值也并没有因为《目录》得影响而调整，也就是说2017年新能源汽车销量依然有望达到80万辆。
看似一片大好的前景的新能源市场背后又有哪些隐患？
目前纯电动车的动力电池大部分为锂电池，由于电极材料、电解液和环境中其他物质发生水解、氧化等反应，可能会造成锰、钴、镍等重金属污染、氟污染以及一些有机污染等，且具有一定的毒性和腐蚀性。
而动力电池的寿命一般为7-8年，不难得出2020年将迎来电池报废高峰，累积报废量将达到12-17万吨。早在2016年初，国家发改委、工信部就已经联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，要求生产车企、动力蓄电池生产商、已经相关阶梯企业应当承担报废动力电池回收利用责任。但规定却并未被强制执行。
很多厂商目前并没有应对报废电池回收的相关条例，北京新能源4S店也仅提供8年的动力电池保修期，超过这个年限动力电池出现问题就需要用户自费进行更换；报废的电池也并没有由主机厂进行承担回收利用，而是由4S店自行处理。
据新能源君了解，一家对废旧磷酸铁锂电池使用湿法和机械法回收的公司，每回收1吨废旧电池成本在8500元左右，而再生材料仅仅能收益8100元，亏损近400元。从这方面也说明了我国目前电池回收问题和可再生利用技术依然欠缺很多，那么谁该为报废的新能源动力电池来买单呢？
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