微宏动力提倡的推广模式 逐步将电动汽车和充电桩推广到城市及其周边

    新事物的发展有太多共通之处，就连遇到的问题也极为相似。氢燃料电池汽车的推广一直被“先建加氢站OR先生产氢燃料电池汽车”所困扰，电动汽车的发展也有着同样的烦恼。

    买了电动汽车无处充电，电动汽车的应用也会受到阻碍；如果先建充电桩，电动汽车的推广跟不上，无车充电，充电桩公司也不愿做“雷锋”。如何破解“鸡与蛋”的悖论？微宏动力倡导的“清洁城市交通”战略不失为一剂良药。

    这种战略的切入点是电动公交车的刚需。城市对电动公交车存在刚性需求，电动公交车的行驶路线、运行里程以及所需电池容量基本固定，对动力电池的成本、寿命、机动性、快充性能有着较高要求，而钛酸锂电池能很好地满足这些需求。刘文娟介绍了微宏动力提倡的推广模式，即按照“电动公交车—电动出租车—电动乘用车”的推广顺序，逐步将电动汽车和充电桩推广到城市及其周边。

  公交车大多分布在城市的关键点上，先推广电动公交车，可在城市关键中枢布下充电桩。随着能量密度提升，动力电池可以满足出租车的应用，出租车和公交车主要在城市及周边运行，这样可将充电桩快速向城市及周边扩展。电动公交车和出租车可为以后乘用车的使用提供电池使用状况、路况等数据支撑，再随着能量密度的提升，乘用车可以大规模推广。如此发展，充电桩便可以逐渐扩展到城市周边地区。

    刘文娟分析认为，虽然电动汽车的初次成本比燃油车成本高，但随着使用次数的增多，油电差价可逐渐弥补回来，使用越多，弥补的时间就越快，且对城市的环境保护有利。微宏动力倡导的发展模式为电动汽车及充电设施的推广和完善提供了一条新思路，可资借鉴。