磷酸铁锂电池仍是电动客车安全首选

对于深圳公交自燃等同类事端，专家经过对当时干流锂电池技能道路的剖析后以为，磷酸铁锂电池是当时最适合电动客车的技能挑选。

自从4月深圳发生新能源客车自燃事端以来，有关国产动力电池的争辩一向存在。当时的电池产品全体情况怎么，新能源客车的安全功能否得到确保，环绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、肖成伟等国内多位职业专家，近来专门举行座谈。

专家们表明，国产电池产品在一致性、电控等环节与国外还存在距离。与其他技能道路比较，磷酸铁锂电池仍然是最契合当时国产新能源客车安全需求的。

鉴于数量大的特殊性，与轿车等小型乘用车比较，安全问题在新能源客车职业的重要性，要优先于续驶路程等功能问题。专家们明确指出，客车是大众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长。因而，动力电池体系管理应该首要考虑安全要素，对电池所用资料质量以及电池成组技能都十分高的要求。

对于深圳公交自燃等同类事端，专家经过对当时干流电池技能道路的剖析后以为，磷酸铁锂电池是当时最适合电动客车的技能挑选。

从产品技能来看，首要，按功率规划的磷酸铁锂电池也是能够快速充电的。客车职业龙头宇通客车使用宁德年代产品后的数据显现：磷酸铁锂电池使用80%后进行快充，能够安全到达4000至5000次；70%后，也能够确保7000—8000次；其次，在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元资料、多元复合资料更高的；从资料层面讲，磷酸铁锂比三元资料、多元复合资料具有更高的安全性。当然，三元资料、多元复合资料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。

专家以为，从产业视点说，磷酸铁锂道路成为大多数企业的首选，在于满意了以下要素：

第一，动力电池安全特性，选用磷酸铁锂安全功能良好，未发生过起火、冒烟等安全问题；

第二，从使用寿命视点，可到达与车辆运营生命周期相当的长寿命；

第三，在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的电池体系，在确保安全的前提下，可下降体系分量，进步电池体系的能量密度；

第四，在充电速度方面，可统筹速度、功率和安全；

第五，环境习惯性，体系温度习惯性宽，可习惯高寒高热区域，防护等级高（IP67），可在高海拔区域正常运转。

当时，动力电池最遍及的是锂离子电池，锂离子电池与铅酸、镍氢等电池比较，具有电池电压高、比容量高、循环寿命长、自放电率低、无回忆效应等优点。干流的锂离子电池首要依照正极资料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（镍钴锰混合）、磷酸锰铁锂电池。其正极资料一般是锰酸锂（东芝）或三元（CATL宁德年代）。

从2014年开始，我国新能源轿车销量增长进入快车道，动力电池商场求过于供，但国产电池与国外产品仍然存在较大距离。表现在出产企业虽多，但真实具有整车匹配才能的并不多。在集成才能、出产一致性和安全性上，国产电池和跨国企业比较的确还有很大距离。

统计数据显现，目前国内触及动力蓄电池配套出产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科以及万向集团旗下万向亿能等缺乏10家。

专家们表明，为了使动力与储能技能的开展满意新能源轿车、新能源和智能电网的使用和商场需求，应当要点开展安全可靠的高比能锂离子电池，要点研究开发关键电池资料，包含正负极资料、电解液资料等，同时结合核心部件及电池体系的规划、优化和集成，坚持自主立异，突破关键技能，促进我国下一代动力与储能电池的开发和使用推行。