分析世界锂电工业新生态 中疯？韩抢？日静观其变？

全球锂电池工业经过近几年的开展，根本构成了中日韩三分全国的格式。而跟着我国新能源轿车商场的开展带动，我国的商场份额正在变的越来越大。

过去的2015年，国内新能源轿车迎来“井喷”，全年累计出产新能源轿车37.9万辆，同比增加4倍。估计2016年产量将达55万辆。

国轩高科总裁方建华曾慨叹的表明，面对我国新能源轿车爆发在动力锂电池范畴带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。

作为最早研制和出产锂电池的国家，日本在曩昔的二十年中长时间处于锂电职业的领跑方位，近几年来，跟着我国和韩国的快速兴起，日本在职业中的方位开端不断遭到应战，从前的锂电霸主方位已开端岌岌可危。

全球锂电池工业经过近几年的开展，根本构成了中日韩三分全国的格式。而跟着我国新能源轿车商场的开展带动，我国的商场份额正在变的越来越大。

曩昔的2015年，国内新能源轿车迎来“井喷”，全年累计出产新能源轿车37.9万辆，同比增加4倍。估计2016年产量将达55万辆。

国轩高科总裁方建华曾慨叹的表明，面对我国新能源轿车爆发在动力锂电池范畴带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。

作为最早研制和出产锂电池的国家，日本在曩昔的二十年中长时间处于锂电职业的领跑方位，近几年来，跟着我国和韩国的快速兴起，日本在职业中的方位开端不断遭到应战，从前的锂电霸主方位已开端岌岌可危。

记者：矢野经济研究所关于我国和日本的锂电职业都有长时间的研究，您怎样看待我国与日本企业的在商场、出资、技能等方面的不同？

SachiyaInagaki：第一，日本和我国商场大环境不一样，宏观数据会不一样。我国的商场要远大于日本的商场。

第二，两国关于锂电职业的出资战略也不一样，在我国很简单找到本钱进行出资，而在日本，找本钱出资是十分困难的一件事，即便融到了资，怎样使用也会有十分严厉的办理和操控。

第三，关于远景的判别也是不一样的，关于日本来说，我国有一块大蛋糕，究竟怎样吃会面对无力下手，也不知道怎样下手，因而无论是在出资仍是在布局上都会很保存，但关于我国企业则很少犹疑，他们的判别是在行动中做出决议的，效率会很高。

第四，日本企业在出资中重视技能研制、资料的开发和使用、电池的技能开发和使用，这几点是日本企业比较专心的。而我国企业则更侧重于规划，在技能研制上的堆集不够。

编者谈论：与日本比较，我国锂电池工业面对的问题是集中度显着偏低，有规划的企业就有几十家，大大小小各式各样上百家锂电池企业，导致资源严峻分散，商场无序竞赛。这使得我国锂电工业一直大而不强，无法优化资源配置，无法构成标准有序的商场格式，无法在与外部强敌竞赛时构成合力，简单被对手各个击破。

从方针层面，政府应该破除地方保护主义，经过方针和法规构成较高的准入门槛，优胜劣汰，不断提高职业集中度。国内的锂电池企业，应该理顺内部利益分配机制和办理制度，防止技能团队出走，不断耗散企业有限的资源。

记者：在锂电职业的世界版图中，出现出了中日韩鼎足之势的局势，怎样看待未来锂电职业中日韩三国的商场格式？

SachiyaInagaki：针对未来中日韩锂电职业开展的格式，我国肯定是一个强壮隐形的对手，这首要根据两点，一是我国商场的规划，另一个是根据我国方针关于新能源职业的大力支持。因而，我以为我国会引领商场整体开展的趋势。

除过我国商场之外，日韩会成为主导全球商场的两大国家，未来三到五年，中日韩三个国家的竞赛会不断深化，跟着职业开展的推进，竞赛也会逐渐剧烈，最后会互相深度交融开展，不分互相。

编者谈论：现在，国内锂电池供应商可以进入整车厂供应链的只要少量几家。跟着世界电池巨头在我国大规划量产，国内企业必然会遭到冲击。未来，国内企业更重要的是在研制技能的投入上下功夫，提高本身的质量和品牌认知度才是硬道理。

矢野经济研究所的数据显现，2014年，我国在全球锂电池正极资料为70%、负极资料市占为55.2%、电解质为67%、隔阂为37.6%。商场份额远超日本和韩国。

一方面背靠全球最大的资料供应端，另一方面则坐拥全球最大的新能源轿车商场端。未来几年，国产锂电工业需求不断合纵连横，依托相互之间的技能、商场、本钱的深化协作，同时要在供应链深度协作、出产制作优化晋级等环节做出改动，才有机会真实完成与日韩企业抗衡。

记者：在我国，低速电动车已经成为新能源轿车商场不行忽视的一股力气，日本是否有相同类似的产品，现在在商场上的情况怎样？怎样看待未来全球范畴这块商场的开展？

SachiyaInagaki：与我国不同，日本将低速小型电动车叫做LEV，这些车型仅限在有限的范畴，例如便利店送货、小区内部应急等，这种车在日本价格比较贵，速度不快，实践上规划十分有限。

值得重视的是，包括TerraMotors在内的一些日本企业针对东南亚商场推广的轻型电动车反倒是有一定的商场机会。轻型电动车在这些国家具有很大的刚性需求，并且轻型电动车的价格和功能相对传统燃油和黄包车更具竞赛实力，因而具有很大的商场空间。现在，日本有10多家企业都在做这样的商场布局。

编者谈论：就新能源轿车开展而言，只要真实触碰到了消费者的刚性需求点，才有可能会快速的推进商场化进程，无论是我国的低速电动车，仍是东南亚国家的轻型电动车，都已经满足了该条件。

关于我国大部分定坐落中低端的动力锂电池和车企而言，矢野经济研究所说到的东南亚商场是未来不应该错失的一块蛋糕，与日本竞赛者比较，我国企业的优势在于规划化制作、本钱操控。

需求提示国内企业的是，越是充沛商场化的范畴，竞赛也会越剧烈。TerraMotors的成功经验值得国内企业学习：一是电池功能，二是产质量量，三是售后服务，四是专业的经销商和产品设计。